◆英語タイトル：Automotive Catalyst Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR24MAR094 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：120 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：グローバル ◆産業分野：自動車

自動車触媒市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年: 121.66千オンス
– 2031年: 147.55千オンス

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率 (CAGR): 3.91%

### 最も成長が見込まれる市場
– 中東およびアフリカ

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項: 主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

自動車触媒市場は、2025年に117.09千オンスから2026年には121.66千オンスに成長し、2031年には147.55千オンスに達すると予測されています。この期間の年平均成長率 (CAGR) は3.91%です。この健全な成長軌道は、ハイブリッドパワートレイン、商業用ディーゼルフリート、レンジエクステンダー型電気自動車が、広範な電動化のトレンドにもかかわらず、高度なアフタートリートメント技術に依存し続けることを反映しています。需要は、粒子状物質および窒素酸化物の制限を厳格化するEUのEuro 7および米国の2027年規制によって強化されており、貴金属の代替戦略が自動車メーカーのコスト経済性を改善しています。触媒供給者は、オフロードおよび海洋エンジンの規制を活用し、新たな収益源を開拓しています。これらの要因が相まって、パラジウム、プラチナ、ロジウムの堅調な需要を維持しつつ、バッテリー電気自動車が特定の地域で普及している中でも、自動車触媒市場はOEMおよび化学会社にとって戦略的な重要性を保持しています。この市場は、数十年にわたるパワートレインの移行において重要な橋渡し技術として機能しています。

## 主要な報告の要点

### 材料タイプ別
– 2025年において、パラジウムは自動車触媒市場の43.85%のシェアを占めており、ロジウムは2031年までに4.42%のCAGRで成長すると予測されています。

### 車両タイプ別
– 2025年において、乗用車は自動車触媒市場の58.27%のシェアを占めており、重商用車は2031年までに4.23%のCAGRで成長しています。

### 地理別
– アジア太平洋地域は2025年に自動車触媒市場の51.45%のシェアを占めており、中東およびアフリカ地域は2031年までに最も速い4.63%のCAGRを記録する見込みです。

*注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## 世界の自動車触媒市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

#### ドライバー
– **厳格な世界的排出基準のさらなる強化 (Euro 7/US 2027規則)**
– CAGR予測への影響: +1.1%
– 地理的関連性: ヨーロッパ、北アメリカ、アジア太平洋地域への波及
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **主要市場におけるICEハイブリッド販売の再加速**
– CAGR予測への影響: +0.8%
– 地理的関連性: グローバル、特に中国とヨーロッパ
– 影響のタイムライン: 短期 (≤ 2年)

– **プラチナからパラジウムへの代替がOEMの触媒コストを削減**
– CAGR予測への影響: +0.6%
– 地理的関連性: グローバル、特に北アメリカとヨーロッパ
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **オフロードおよび海洋エンジンに関する新たな規制**
– CAGR予測への影響: +0.4%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋地域への拡大
– 影響のタイムライン: 長期 (≥ 4年)

– **レンジエクステンダーEVブームが中国とヨーロッパにおけるPGM需要を維持**
– CAGR予測への影響: +0.3%
– 地理的関連性: 中国、ヨーロッパ、選択的ASEAN市場
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

### 厳格な世界的排出基準のさらなる強化 (Euro 7/US 2027規則)
Euro 7は、10ナノメートルの粒子数閾値を導入し、排出超過を2.5倍の制限でフラグ付けできるオンボードモニタリングを強制します。ディーゼルの軽自動車は、近接結合SCRコーティングフィルター、最大4kWの電気ヒーター、およびアンモニアスリップ触媒を追加する必要があります。これらのアップグレードにより、触媒のボリュームはEuro 6システムに対してほぼ2.8倍に増加し、必要な耐久性は160,000kmに延長され、貴金属の需要が高まり、より複雑なアフタートリートメントアーキテクチャが求められます。

### 主要市場におけるICEハイブリッド販売の再加速
中国のプラグインハイブリッドの販売は、2024年に前年比84%増の430万台に達しました。一方、ヨーロッパの消費者は充電のギャップを補うレンジエクステンダーモデルをますます購入しています。ハイブリッドレイアウトは、従来の三元触媒と頻繁な熱サイクルに耐える迅速な立ち上がりの配合を必要とします。タイや他のASEAN市場では、ハイブリッド組立のための投資インセンティブが提供され、適合する触媒システムに対する地域の需要を強化しています。

### プラチナからパラジウムへの代替がOEMの触媒コストを削減
2024年におけるパラジウムとプラチナの間の1,150米ドルの価格差により、OEMは車両あたりの触媒コストを最大20%削減することができました。バイメタリックデザインは、プラチナの熱安定性とパラジウムの酸化効率を活用し、ジョンソン・マッテイの単一原子分散法は、性能を損なうことなく全体の負荷を30%削減します。この戦略は、パラジウムの80%がロシアと南アフリカからの採掘に依存しているため、供給リスクを軽減します。

### オフロードおよび海洋エンジンに関する新たな規制
カリフォルニア州のTier 5規制は、2025年から施行され、建設機械や農業機械に対して、高速道路車両と同様の粒子フィルターとSCRユニットの設置を義務付けています。EPAのTier 4海洋基準は600kWを超える船舶に適用され、広範な温度範囲で動作する硫黄耐性触媒を要求します。ヨーロッパのStage V規則は、非道路移動機械に対して同様の要件を追加します。これらのプログラムは、今日の自動車触媒ボリュームの15-20%の需要を引き上げる可能性があります。

### 制約影響分析

#### 制約
– **急速なBEVコスト平準化が将来のICEボリュームを圧迫**
– CAGR予測への影響: -0.7%
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパと中国で加速
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **OEMのコスト削減とゾーン触媒設計がPGMのグラム/車両を削減**
– CAGR予測への影響: -0.5%
– 地理的関連性: グローバル、北アメリカおよびヨーロッパのOEMが主導
– 影響のタイムライン: 短期 (≤ 2年)

– **ロシア・ウクライナの供給制裁がPGMの貿易フローを混乱させる**
– CAGR予測への影響: -0.4%
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパおよび北アメリカのOEMに急激な影響
– 影響のタイムライン: 短期 (≤ 2年)

### 急速なBEVコスト平準化が将来のICEボリュームを圧迫
テスラは2024年にモデル3の生産コストを28,000米ドルに削減し、ICEセダンとの伝統的な価格差の多くを解消しました。EUのフリートCO2ペナルティは、目標を超えた1グラムあたり95ユーロで、2025年には160億ユーロに達する可能性があり、自動車メーカーがバッテリーモデルへの移行を加速するインセンティブとなります。中国はすでに2024年に35%のBEV市場シェアを達成しており、政策とコストの動向が長期的な触媒需要を抑制する可能性を示しています。

### OEMのコスト削減とゾーン触媒設計がPGMのグラム/車両を削減
自動車メーカーは、貴金属を熱ゾーンに集中させるために計算モデルを展開し、迅速な立ち上がりを促進するために電気加熱触媒を統合しています。カミンズは、単一缶SCR-DPFシステムを使用することでPGMの負荷を30%削減したと報告しています。原子層堆積法や3D印刷された基板は、表面積をさらに増加させ、より少ない金属で同等の性能を実現し、供給者への発注を減少させています。

## セグメント分析

### 材料タイプ別: ロジウムがプレミアム性能を推進
ロジウムは、ガソリン三元触媒におけるNOxの削減において代替不可能な役割を果たしており、2031年までに4.42%のCAGRで成長すると予測されています。したがって、ロジウムの自動車触媒市場規模は、Euro 7がすべての規制された汚染物質の同時削減を要求するため、他の貴金属よりも早く成長します。パラジウムは2025年に43.85%のシェアを持つボリュームリーダーであり続けますが、価格の変動や制裁リスクがOEMにプラチナへの多様化を促しています。プラチナのガソリンプラットフォームへの採用は再び進んでおり、2024年の平均スポット価格はパラジウムよりも55%低いため、複数のプラチナ代替プログラムを支援しています。ニッチなベースメタルやゼオライトプロモーターが占める自動車触媒市場のシェアは小さいものの、耐久性を損なうことなく貴金属依存を削減する原子効率の高いデザインを商業化する供給者によって成長しています。

従来の洗浄コートから単一原子およびバイメタリックアーキテクチャへの移行により、触媒あたりの貴金属使用量を最大90%削減する可能性があります。ジョンソン・マッテイとBASFは、セリア-ジルコニアマトリックスに孤立したプラチナ原子を埋め込む生産ラインを試験運用しており、グラムあたりの活性サイトを増加させています。同時に、ロジウムのリサイクル率は、自動車シュレッダーオペレーターとのクローズドループパートナーシップを通じて改善され、供給の逼迫を緩和しています。これらの行動は、長期的な電動化シナリオの下でも自動車触媒市場を安定させます。

### 車両タイプ別: 商業セグメントが成長を加速
重商用車は、世界的な貨物需要と厳格なディーゼル基準が衝突する中で、2031年までに4.23%のCAGRで最も早く成長する見込みです。典型的な重トラックのSCRシステムは15-20リットルの触媒を必要とし、乗用車に搭載される2-3リットルを大きく上回ります。したがって、商業車両に関連する自動車触媒市場の規模は、トラックの生産率を上回って成長します。乗用車は依然として2025年に58.27%の総ボリュームを占めており、ハイブリッドが主流セグメント全体で三元触媒の関連性を維持しています。軽商用車は、電子商取引が小包配達のニーズを拡大し、フリートが範囲と積載量の最適化のためにハイブリッドに傾く中で、安定した成長を示しています。

商業フリートは、オペレーターが10-15年間車両を保持するため、アフターマーケットでも収益性の高い市場を生み出します。デュアルSCRレイアウト、アンモニアスリップ触媒、および電気ヒーターモジュールは、車両あたりのコンポーネントの価値を高めます。オフロード機器や海洋船舶はさらに需要を多様化させており、カリフォルニア州のTier 5およびEPAの海洋規則は、ブルドーザー、収穫機、沿岸貨物船のために大規模な触媒モジュールを追加しています。これらの要因は、BEVの浸透が進む中でも、自動車触媒市場に数十年の成長の道筋を確保します。

## 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に自動車触媒市場の51.45%を占めました。中国は3020万台の車両を生産し、プラグインハイブリッドはその年に84%成長し、三元触媒およびSCRシステムの堅実な採用を確保しました。地元の供給者は、コスト競争力を維持しながら先進的な洗浄コートを統合するために、グローバル企業と提携することがよくあります。インドは、国内の触媒製造クラスターを奨励する政府の取り組みに支えられ、車両の生産を急速に拡大しています。日本と韓国は最先端の研究開発を提供し、ASEANのインセンティブはハイブリッド組立のボリュームを維持しています。

北アメリカは成熟した市場でありながら、機会に満ちたエリアです。EPAのTier 3規則は、自動車メーカーに高い触媒性能を維持させ、強力なリサイクルインフラがパラジウムとプラチナを循環経済に戻します。メキシコの生産成長は、供給チェーンを短縮し、リードタイムを削減するローカライズされた基板コーティング操作を支えています。カナダの寒い冬はバッテリーの範囲を制約し、多くの地域で内燃機関の使用を維持し、予測期間中に触媒を材料リストに保持します。

ヨーロッパは2035年に新車のICE禁止に直面していますが、短期的な需要はEuro 7の導入によって支えられています。ベルギーとドイツの先進的なリサイクルプラントは、使用済み貴金属の最大95%を回収し、地域の自給自足を強化しています。ハイブリッドモデルは、最も高いBEVの普及率を持つ市場でも触媒の関連性を延長します。中東およびアフリカの自動車触媒市場は、モロッコの2023年の582,000台の生産とサウジアラビアの29億米ドルの産業投資のおかげで、4.63%のCAGRを記録する見込みです。南アフリカは主要な輸出ハブとして残っていますが、ヨーロッパにおけるBEVの勢いは、長距離の触媒出荷を後年に希薄化させる可能性があります。南アメリカはマクロ経済の逆風を受けてより控えめに成長していますが、ブラジルとアルゼンチンは依然として地域の基板需要を支えています。

## 競争環境
ジョンソン・マッテイ、BASF、ウミコアは、合計で約60%の自動車触媒市場シェアを占めています。彼らの統合ビジネスモデルは、貴金属のリース、配合、基板コーティング、使用済みリサイクルにわたり、OEMにとってスケールの利点と高いスイッチングコストを生み出しています。ハネウェルの24億米ドルのジョンソン・マッテイの触媒技術部門の購入契約は、ハネウェルの既存の制御ポートフォリオにプロセステクノロジーのライセンスを追加し、2026年以降の競争ダイナミクスを再形成する可能性があります。

技術的リーダーシップは、単一原子分散、洗浄コートの多孔性最適化、エンジンコントローラーにリアルタイムデータを提供するセンサー埋め込み基板に関するものです。CDTi Advanced MaterialsやEcocat Indiaなどの小規模企業は、地域の近接性やニッチな化学を活用して、多国籍企業の範囲外の顧客にサービスを提供しています。持続可能性のパフォーマンスは現在、不可欠な要素となっています。ウミコアは、95%の貴金属回収率と再生可能エネルギーによる低炭素精製を報告しており、OEMの脱炭素化監査と一致しています。企業はまた、Euro 7のコールドスタート制限を満たすことができるアンモニアスリップ触媒のパイロットラインを拡大しています。

市場参加者は、OEMのコスト削減に応じて、貴金属の負荷グラムに関連付けられた効果保証を開始しています。低いプラチナグループ金属で同等の排気数値を達成した供給者は、ボリュームコミットメントや早期プログラムの賞を獲得します。BEVのボリュームが増加するにつれて、触媒ビジネスは水素燃焼、燃料電池膜コーティング、工業排出管理への拡大を通じてリスクをヘッジし、道路セグメントを超えた長期的な成長に向けて自らを位置付けています。

### 自動車触媒業界のリーダー
– BASF SE
– ジョンソン・マッテイ
– ウミコア
– カタラーコーポレーション
– フォルビアSE

*免責事項: 主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界動向
– **2025年4月**: テネコ社は、クリーンエアおよびパワートレイン事業のためにアポロファンドXから戦略的投資を受けました。この投資は、自動車触媒の成長を加速することを目的としています。
– **2024年8月**: BASFは、インドの自動車市場向けに排出制御触媒を開発するため、タミル・ナードゥ州のチェンナイに研究開発および応用ラボを設立しました。これは、クリーンな燃料移行と厳格な排出基準をサポートするものです。