◆英語タイトル：Automotive Safety Systems Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR2304AP069 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：100 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、中国、日本、インド、韓国 ◆産業分野：自動車

自動車安全システム市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2020年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年：1517.9億米ドル
– 2031年：2236.1億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までのCAGR：8.05%

### 最も成長が早い市場
– 南アメリカ

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主なプレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

自動車安全システム市場は、2025年の1404.8億米ドルから2026年には1517.9億米ドルに成長し、2031年には2236.1億米ドルに達すると予測されています。この成長は、世界的な安全規制の進展、センサー価格の急激な低下、オーバー・ザ・エア（OTA）アップグレードを可能にするソフトウェア定義車両の台頭によるものです。ハードウェアのみの拘束装置から、統合されたセンサーとソフトウェアプラットフォームへの移行により、車両はリアルタイムで衝突を予測、回避、軽減することが可能になっています。自動車メーカーは、特に星評価プログラムが購買行動に影響を与える市場では、アクティブブレーキ、レーンキーピング、ドライバー監視、サイバーセキュアな更新経路を標準装備としてパッケージ化しています。

## 重要な報告の要点

– **システムタイプ別**：アクティブセーフティシステムは、2025年に66.62%の市場シェアを占め、キャビン内の生体認証分析は2031年までに8.27%のCAGRで成長すると予測されています。
– **技術コンポーネント別**：レーダーは2025年に34.08%の収益シェアを占め、LiDARは2031年までに8.49%のCAGRを見込んでいます。
– **エンドユーザー別**：OEM工場装着ソリューションは2025年に83.05%のシェアを占め、アフターマーケットは8.55%のCAGRで成長すると予測されています。
– **車両タイプ別**：乗用車は2025年に74.12%のシェアを持ち、重商用車両は2031年までに8.16%のCAGRを記録すると予測されています。
– **推進力別**：ICEモデルは2025年に77.65%のシェアを占め、バッテリー電気自動車は2031年までに8.98%のCAGRを見込んでいます。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に39.42%の収益を占め、南アメリカは2031年までに8.51%のCAGRで最も早い成長を示します。

注：この報告書の市場規模と予測数値は、2026年1月時点での最新のデータと洞察を用いて、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されています。

## グローバル自動車安全システム市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|————|———————|—————|——————|
| グローバルNCAPおよびUNECE安全基準の厳格化 | +2.1% | グローバル、EUおよび中国での早期採用 | 短期（≤ 2年） |
| センサーコストの急速な低下 | +1.8% | グローバル、APACおよび北米での強い影響 | 中期（2-4年） |
| ソフトウェア定義車両の急増 | +1.5% | 北米およびEU、APACへの拡大 | 中期（2-4年） |
| レベル2+自動運転への移行 | +1.3% | 北米およびEUのコア市場 | 長期（≥ 4年） |
| AIベースのキャビン内生体認証安全分析の台頭 | +0.9% | グローバル、プレミアムセグメントのリーダーシップ | 中期（2-4年） |
| 使用ベースの保険への車両安全データのバンドリング | +0.7% | 北米およびEU、選択的APAC市場 | 長期（≥ 4年） |

#### グローバルNCAPおよびUNECE安全基準の厳格化
2026年のEuro NCAPプロトコルは、すべてのモデルクラスにおいて歩行者の自動緊急ブレーキとドライバー監視を要求しており、共通のコンプライアンス基準を作成しています。中国の工業情報省は、2025年に安全機能に関わるすべてのソフトウェア更新に対して型式認証を義務付ける規則を導入しました。EU一般安全規則IIは、2024年7月から施行されており、すべての新車に知能速度支援と緊急レーンキーピングを義務付けています。NHTSAは、2026年モデルに対してブラインドスポット警告、レーンキーピングアシスタンス、歩行者AEBを追加するために新車評価プログラムを更新し、アクティブセーフティの10年間の推進を示しています。グローバルな整合性により、メーカーは開発コストをより大きなボリュームに分散させ、先進機能の迅速な普及を促進しています。

#### センサーコストの急速な低下によるADASの標準化の促進
自動車用レーダーの価格は毎年約18%低下しており、プロセッサの能力は18ヶ月ごとに倍増しており、エントリーセグメントの価格で高性能な認識が可能になっています。四次元イメージングレーダーは、センチメートル単位の検出精度を提供し、従来の3Dユニットに近いコストレベルでの使用を広げています。イメージセンサーはスマートフォンのサプライチェーンから恩恵を受けており、HDRを備えた8メガピクセルの自動車用チップが10米ドル未満で入手可能です。NITI Aayogは、2030年までに半導体の車両あたりの価値が1200米ドルに倍増すると予測しています。コストの低下により、自動車安全システム市場はアジアやラテンアメリカで販売されるコンパクトカーにレベル1およびレベル2の機能を拡張することが可能になります。

#### ソフトウェア定義車両の急増（OTA安全機能のアップグレード）
集中型コンピューティングアーキテクチャは、安全ロジックを固定ハードウェアから切り離し、販売後の機能成長を可能にします。HARMANのOTA 12.0は、すでに40以上のブランドの安全な更新を管理しており、高性能コンピュータと従来のECUを同じ車両ドメインで調整しています。Sibros Deep Updaterは、ISO 26262 ASIL-Dに認定されており、デルタファイルを使用してダウンロードサイズを削減し、重要な機能を最新の状態に保ちながら携帯データコストを低下させています。UNECE規制R156は、すべての新モデルにソフトウェア更新管理システムを要求しており、サイバーセキュリティを物理的な安全層と同等にしています。プレミアムAEBアルゴリズムのサブスクリプション価格が登場し、自動車安全システム市場内で新たな収益源を生み出しています。

#### 商用車におけるレベル2+自動運転への移行（フリートTCOプレイ）
フリートオペレーターは、衝突請求を最大90%削減し、重トラックあたり年間約6000米ドルの事故関連コストを削減する高度な安全パッケージを採用しています。2024年の作業トラックフリート安全調査によると、ほとんどのフリートがADASを備えた良好なメンテナンスの車両を最優先事項としており、ほぼ半数がすでにバックカメラとエアディスクブレーキを装備しています。自動運転システムは疲労関連の事故を減少させ、フリートが資産の利用率を高めるためのサービスとしての容量モデルを試すことを可能にします。真の無人運転は長期的な課題ですが、レベル2+機能は具体的なコストメリットを提供し、商業セグメントにおける自動車安全システム市場を推進しています。

### 制約影響分析

| 制約 | CAGR予測への影響（%） | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|———————|—————|——————|
| 高い検証および承認コスト | -1.2% | グローバル、特に新興市場での影響が大きい | 中期（2-4年） |
| チップセット供給の変動 | -0.8% | グローバル、APAC製造での急激な影響 | 短期（≤ 2年） |
| サイバー・フィジカル攻撃リスク | -0.6% | グローバル、接続車両市場での露出が最も高い | 中期（2-4年） |
| 高電圧電磁干渉および熱負荷 | -0.4% | グローバル、プレミアムEVセグメントに集中 | 長期（≥ 4年） |

#### 多国籍コンプライアンスのための高い検証および承認コスト
製造業者は、中国のC-NCAP 2024テストマトリックスをEuro NCAP 2026要件と調整する必要があり、類似のシナリオに対して衝突およびソフトウェア検証を繰り返すことがよくあります。TÜV SÜDは、EU規則の下で必須の浸透試験を実施しており、市場リリース前にサイバーセキュリティレビューに数ヶ月を追加しています。ISO/SAE 21434は、車両ライフサイクル全体にわたる脅威分析を要求しており、小規模自動車メーカーにとって開発スケジュールが長くなり、コストが増加します。これらの要因は、コストに敏感な市場での最先端機能の普及を遅らせ、自動車安全システム市場の一部を制約しています。

#### チップセット供給の変動によるOEM安全導入の遅延
自動車用レーダーおよびビジョンチップは、広範な温度範囲に耐え、ゼロ欠陥目標を満たす必要があり、適格なサプライヤーのプールが制限されています。地政学的な出来事や自然災害は、重要なイメージセンサーの配分を厳しくし、ドメインコントローラプロセッサは30週間を超えるリードタイムを持っています。OEMはデュアルソーシングおよびバッファ在庫戦略を採用していますが、散発的な不足が高ボリュームモデルの機能削減を強いることがあります。供給の不確実性は、ジャストインタイムロジスティクスに依存するAPACの工場を特に混乱させ、近い将来の自動車安全システム市場に逆風をもたらしています。

## セグメント分析

### システムタイプ別：アクティブセーフティシステムがリーダーシップを確立
アクティブセーフティシステムは、2025年に自動車安全システム市場の66.62%を占め、最大のシェアを持っています。自動緊急ブレーキ、アダプティブクルーズ、レーンキーピング、ドライバー監視は、Euro NCAPおよびNHTSAのプロトコルが厳格化される中で中価格帯のトリムに登場しています。競争の激化により、サプライヤーはレーダー、カメラ、LiDARデータをリアルタイムで機械学習モデルを実行するドメインコントローラを通じて統合しています。このセグメントは、衝突回避技術を装備したトラックに対して保険会社がプレミアム割引を提供することで、フリート需要からも恩恵を受けています。

キャビン内生体認証プラットフォームは、2031年までに8.27%のCAGRで成長する最も急成長しているサブセグメントとして際立っています。これらのソリューションは、ドライバーの警戒状態、心拍数、さらには酸素飽和度を追跡し、危険な状態が現れる前に積極的な警告を発します。キャビンセンサーがアクティブブレーキコントローラと連携することで、乗員は外部および内部の脅威を予測する閉ループの安全エンベロープを受け取ります。パッシブセーフティは、スマートエアバッグや自動運転車両の新しいシートレイアウトに適応するシートベルトを通じて関連性を保っていますが、成長は穏やかです。

### 技術コンポーネント別：レーダーが支配し、LiDARがスケールアップ
レーダーモジュールは、2025年に自動車安全システム市場の34.08%を占めており、雨、雪、霧の中でも信頼性を持って機能するコスト効果の高い77-GHzチップセットに支えられています。4-Dイメージングレーダーへの移行は、角度解像度を鋭くし、物体分類を可能にし、LiDARとの性能ギャップを低コストで縮小しています。カメラシステムは、スマートフォンの経済性を活用し、OEMが駐車や低速操作のために360度の視覚を追加できるようにしています。

LiDARは、動く部品を削減し、センサーあたりの価格を引き下げる固体アーキテクチャに支えられ、最も急速に拡大しています。レベル3の高速道路パイロットは、冗長な深度認識と道路の破片検出のために前方を向いたLiDARに依存しており、採用が加速しています。制御ユニットは、ブレーキ、操舵、および認識データを単一のチップに統合し、配線と重量を削減します。エッジプロセッサ上で自己学習アルゴリズムを適用するソフトウェアの革新は、予測安全に向けた自動車安全システム市場の移行においてサプライヤーを差別化します。

### エンドユーザー別：OEM工場装着の優位性と後付け需要
OEM工場装着のインストールは、2025年に自動車安全システム市場の83.05%を占めており、センサー、コントローラ、および厳格な品質基準の下で検証されたソフトウェアのプラットフォーム全体の統合によるものです。集中調達は保証のリスクを削減し、規制要件を計画外のコストの急増なしに満たすための規模の経済を解放します。OTAによる継続的な改善は、サービスライフ全体を通じて車両の価値を高めることで、OEMチャネルをさらに強化します。

アフターマーケットソリューションは小規模ですが、2031年までに8.55%のCAGRで拡大しています。フリートオペレーターは、衝突警告カメラ、サイドレーダー、およびドライバー監視ユニットを古いトラックに後付けし、即座に保険の節約と厳格化する安全規則への準拠を実現しています。サプライヤーは、テレマティクスゲートウェイと統合するプラグアンドプレイキットを提供しており、設置時間を短縮しています。使用ベースの保険会社は、確認された安全運転メトリックを送信する車両の保険料を引き下げることで採用を促進し、この自動車安全システム業界の一部に勢いを加えています。

### 車両タイプ別：乗用車がコアとして存在し、トラックが加速
乗用車は2025年に自動車安全システム市場の74.12%を占めており、ボリュームと高い安全スコアへの消費者の期待を反映しています。自動車メーカーは、エントリーハッチバックにAEBとレーンキーピングを標準装備し、プレミアムブランドは冗長なLiDARセンサーを備えた高速道路パイロット機能を追加しています。内部の革新は、将来のEuro NCAPスターを確保するために乗員の状態検出をターゲットにしています。

重商用車は、2031年までに8.16%のCAGRで最も急成長しているクラスを表しています。フリート経済は、レーンセンタリング、アダプティブステアリング、カメラベースのブラインドスポット排除への投資を促進し、これらが衝突頻度を大幅に削減します。トラックの自動車安全システム市場規模は、ドライバー不足や勤務時間制限によってさらに押し上げられ、オペレーターは安全を損なうことなく長時間運行を維持するための部分自動化された走行を推進しています。

### 推進力別：電動化が新しい安全層を導入
ICEモデルは依然として支配的であり、2025年に自動車安全システム市場の77.65%のシェアを持っています。レガシーフリートと成熟したサプライチェーンは、エアバッグ、シートベルト、コスト最適化されたADASへの一貫した需要を確保しています。ハイブリッドおよび燃料電池プラットフォームはバッテリーマネジメントと水素漏れ検出を追加しますが、現在は控えめなボリュームを占めています。

バッテリー電気自動車は、8.98%のCAGRで最も急速に動いている推進グループです。高エネルギーパックは熱暴走抑制を要求し、スケートボードバッテリーを搭載したシャーシレイアウトは衝突運動学とセンサーの視野要件を変更します。現代モービスは、温度の急上昇から5分以内に作動する自己消火バッテリーを発表し、既存のエアバッグコントローラとシームレスに統合しています。パックからの追加の重量は、ブレーキバイワイヤーおよび再生協調の採用を促進し、停止距離を短縮し、自動車安全システム市場全体での機会を豊かにします。

## 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に自動車安全システム市場の39.42%のシェアを保持し、最大の地域的地位を維持しています。中国のMIIT規則は、すべてのADASソフトウェア更新に対して承認を強制し、機能の展開を加速する堅牢なコンプライアンスエコシステムを育成しています。技術と自動車の融合は、HuaweiとXpengのようなパートナーシップに現れ、レーダー、カメラ、LiDARを共通のソフトウェアスタックに統合するドメインコントローラを共同開発しています。日本は、都市中心部で自律シャトルを試験運行するAI駆動のスタートアップを育成しており、インドの厳しい衝突規制はコンパクトカーにおけるコスト最適化されたエアバッグとAEBの需要を高めています。

南アメリカは、2031年までに8.51%のCAGRで最高の成長を記録しています。ステランティスは、2025年から2030年の間にEUR 56億を投資し、40以上のモデルを地元の工場から発売することを約束しており、各モデルはEuro NCAPのテストプロトコルに合わせています。ブラジル、アルゼンチン、および隣接市場は安全法を調和させ、グローバルなサプライヤーがカスタムチューニングなしで検証されたセンサーセットを再現できるようにしています。エタノールエンジンとバッテリーパックを組み合わせたバイオハイブリッドパワートレインは、熱および電気安全システムの新たな統合タスクを開きます。

北米およびヨーロッパは、高い車両あたりのコンテンツとソフトウェア定義車両規制を持つ成熟した地位を維持しています。これらの地域における自動車安全システム市場のシェアは安定していますが、UNECE規制155が完全なサイバーセキュリティを強制し、すべての安全ECUがハッキング防止基準を満たすことを義務付けるため、単位あたりの価値は上昇しています。中東およびアフリカは、低い基準から進展しており、インフラの拡張によって刺激されていますが、地域の気候の極端さは堅牢なセンサーのハウジングや防塵レーダーエンクロージャーの需要を促進しています。

## 競争環境
自動車安全システム市場は、ボッシュ、コンチネンタル、ZF、オートリブが主導する中程度の統合を特徴としており、各社はグローバルな製造およびソフトウェアエンジニアリングの拠点を運営しています。コンチネンタルの新ブランドAumovioは、ソフトウェア中心の提供への移行を強調し、カメラ、高性能コントローラ、クラウド分析を統合したパッケージを提供しています。

ZFは、アクティブセーフティおよびシャーシユニットを統合して単一の部門を設立し、500万台の車両にブレーキバイワイヤーを展開し、中国のNio ET9に初のステアバイワイヤーシステムを提供しました。オートリブは、XPENG AEROHTと協力して、道路および低高度のe-VTOL車両の両方に対応する二重使用の拘束ソリューションを開発しています。

半導体企業はその役割を深めています。クアルコムのAutotalksの買収は、V2X機能を拡張し、Snapdragon Digital Chassis内に直接の車両対インフラ通信を埋め込んでいます。ボッシュは、マイクロソフトと協力して、自動運転ソフトウェア開発パイプラインに生成AIを組み込んでいます。フォルクスワーゲンのCariadとボッシュは、2026年から量産車向けのレベル3高速道路パイロットを共同開発しています。キャビン内生体認証に特化したスタートアップはOEMのパイロットを引き付け、Aptivは地域のデポで迅速な後付けが必要な商業フリート向けにモジュラーADASスタックを展示しています。

サイバーセキュリティの専門知識は、UN R155が接続車両全体の攻撃ベクトルの継続的な監視を義務付ける中で必須となります。サプライヤーは、承認を維持するために安全なゲートウェイアーキテクチャと侵入検知分析に投資しています。パートナーシップモデルは、安全なオーバー・ザ・エア更新パイプラインのためにクラウドプロバイダーにまで拡張され、情報セキュリティと機能安全の間の融合を強調しています。

## 自動車安全システム業界のリーダー
– コンチネンタルAG
– ZFフリードリヒスハーフェンAG
– マグナインターナショナル
– ロバートボッシュGmbH
– オートリブInc.

*免責事項：主要プレーヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界動向
– **2025年6月**：クアルコムがAutotalksを買収し、V2X通信ソリューションを強化し、道路安全機能を向上させ、Snapdragon Digital Chassisポートフォリオを強化しました。
– **2025年4月**：コンチネンタルが、先進的なセンサーとスマートディスプレイを備えたソフトウェア定義車両および自律モビリティソリューションに焦点を当てたAumovioブランドを導入しました。
– **2025年1月**：ZFがアクティブセーフティ技術と乗用車シャーシ技術を統合してシャーシソリューション部門を設立し、500万台の車両にブレーキバイワイヤーを展開しました。