◆英語タイトル：Commercial Helicopters Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23AR069 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：108 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、ロシア、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、コロンビア、サウジアラビア、UAE、トルコ、南アフリカ ◆産業分野：航空

商業ヘリコプター市場の規模とシェア
## 市場概要
### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
71.3億米ドル

### 市場規模（2031年）
90.3億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）4.85%

### 最も成長が著しい市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

商業ヘリコプター市場の分析は、Mordor Intelligenceによって行われました。商業ヘリコプター市場の規模は、2025年の68億米ドルから2026年には71.3億米ドルに成長し、2031年には90.3億米ドルに達すると予測されています。これは、2026年から2031年の間に4.85%のCAGRで成長する見込みです。この成長は、急速な沖合風力発電の建設、外部委託による緊急医療フリートへの移行、次世代双発機設計を支持する厳格な騒音規制の影響によるものです。契約の勢いは、CHCヘリコプターがØrstedとの北海およびバルト海の乗員輸送に関する数年契約を結んだこと、NHVグループの新しいVestasの任務、Global Medical Responseが2025年1月に28機のエアバスH140を購入したことなどに見られます。重双発機の採用は、米国の連邦および州機関が2025年に1億8000万米ドルの専用契約を授与し、2024年から2025年の間に7機のシコルスキーS-70iファイアホークをCAL FIREサービスに受け入れたことを反映しています。OEMは持続可能な燃料とハイブリッド電動改造に向けてポジショニングを進めており、ベルは2024年に505を100%の持続可能な航空燃料（SAF）で700時間以上飛行させ、エアバスは2024年9月にH225でSAFの運用を実証しました。

## 重要な報告の要点
– 最大離陸重量別では、2025年に3.1トン未満の軽ヘリコプターが商業ヘリコプター市場シェアの54.21%を占め、9トン以上の重プラットフォームは2031年までに6.92%のCAGRで成長すると予測されています。
– エンジン数別では、2025年に単発ローター機が商業ヘリコプター市場の63.34%を占め、双発型は2031年までに6.27%の成長が見込まれています。
– ローターシステムの種類別では、2025年の納入の71.12%が単一メインローター設計であり、ティルトローター構成は2031年までに9.21%のCAGRを見込んでいます。
– エンドユース別では、2025年に沖合石油およびガスが35.11%のシェアを維持し、緊急医療サービスは2031年までに7.31%のCAGRで成長すると予測されています。
– 地域別では、北米が2025年の収益の39.78%を占めていますが、アジア太平洋地域は2026年から2031年にかけて最も速いCAGRの7.55%を記録する見込みです。

注：この報告書の市場規模と予測値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

## グローバル商業ヘリコプター市場のトレンドとインサイト
### ドライバーの影響分析
| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|————|————————-|—————-|———————|
| 急速な沖合風力発電の拡大がミッションの範囲を広げる | +0.8% | ヨーロッパ（北海、バルト海）、アジア太平洋（台湾、日本、韓国）、北米（米国東海岸） | 中期（2〜4年） |
| 外部委託のHEMSがフリートを目的に特化した双発機にシフト | +0.9% | 北米、ヨーロッパ（英国、ドイツ、フランス） | 短期（≤ 2年） |
| 近代化の波が老朽化したフリートに取り組む | +0.7% | グローバル、北米およびヨーロッパに集中 | 中期（2〜4年） |
| VIPおよびチャーター飛行が混雑した都市での需要を高める | +0.5% | 中東（UAE、サウジアラビア）、アジア太平洋（中国、インド）、南米（ブラジル） | 長期（≥ 4年） |
| 気候による野火の増加が空中消火契約を支える | +0.6% | 北米（西部米国、カナダ）、ヨーロッパ（地中海）、オーストラリア | 短期（≤ 2年） |
| ハイブリッド電動、SAF対応、ティルトローター技術の商業化 | +1.2% | グローバル、北米およびヨーロッパでの早期採用 | 長期（≥ 4年） |

### 市場を形成する主要なトレンドを理解する
#### 急速な沖合風力発電の拡大がミッションの範囲を広げる
2024年から2025年にかけて承認された8つの米国大西洋風力プロジェクトは、タービンがフル出力に達すると、年間7000時間以上の乗員および技術者の輸送が必要となります。このシフトは、オペレーターを原油価格の変動から守ります。ヨーロッパの需要もすでに見られ、Airtelisは2024年6月に北海での作業のために8機のエアバスH145 D3を発注しました。これは90分のフライトでのキャビンの振動が少ないことを理由としています。レオナルドのAW169もNHVグループを通じてVestasとの数年契約を確保しており、Ørstedは2029年までのHeliServiceの大西洋カバレッジを延長しました。これらの契約は、5年から7年の収益源を確保し、ミッションポートフォリオを多様化します。

#### 外部委託のHEMSがフリートを目的に特化した双発機にシフト
病院がヘリコプター資産を売却することで、ヘリコプターフリートの更新が加速しています。Global Medical Responseの28機のエアバスH-140の購入は、2025年1月に行われ、さらに15機のオプションがあります。この動きは、Life Flight Houstonが2025年3月にH-160プラットフォームに移行した際の資本コスト論理と同様です。IFR認証を受けた双発機は、保険料を削減し、単独操縦を可能にするため、スケジューリングを簡素化します。外部委託されたフリート全体での標準化されたアビオニクスも、パイロット不足の中でのトレーニングサイクルの圧縮を促進します。

#### 近代化の波が老朽化したフリートに取り組む
2010年以前の航空機は疲労に悩まされ、高価なADS-B改造が必要であるため、交換がより経済的な選択肢となっています。ロビンソンは2024年に312機を納入し、多くのR66タービン機がユーティリティおよび訓練ミッションのためにピストン駆動のR44を置き換えています。リース返却データも同様の物語を語っています。Milestone Aviationは、ポートフォリオの22%が2024年から2025年にリース期間を終え、新しい双発機に移行したことを示しています。OEMの生産の安定性は、新しいミッションだけでなく、交換にも依存しており、商業ヘリコプター市場を支えています。

#### VIPおよびチャーター飛行が混雑した都市での需要を高める
Bladeは2024年にマンハッタン空港ルートで47,000人の有料乗客を運び、前年同期比で31%の増加を記録しました。また、2026年の運航のためにマイアミとロサンゼルスでのバーティポートパートナーシップを開設しました。ブラジルのANACは、2024年にサンパウロで210万回のヘリコプターの移動を記録し、道路通勤が90分を超える大都市での潜在的な需要を浮き彫りにしています。エアバスH145のような軽双発機は、キャビンの静音性とIFR能力を兼ね備え、オペレーターが騒音に敏感な都市部で夜間のスロットを確保することを可能にします。

### 制約の影響分析
| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響のタイムライン |
|——|————————-|—————-|———————|
| 運営コストのインフレがマージンを圧迫 | -0.6% | グローバル、特にヨーロッパと北米で深刻 | 短期（≤ 2年） |
| パイロット供給の制約が利用率を制限 | -0.5% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋 | 中期（2〜4年） |
| 世界的な騒音および排出基準の厳格化 | -0.4% | ヨーロッパ（EASA）、北米（FAA）、アジア太平洋（CAAC） | 長期（≥ 4年） |
| eVTOLおよび長距離ドローンの代替リスクが軽量セグメントに影響 | -0.3% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋の都市回廊 | 長期（≥ 4年） |

#### 運営コストのインフレがマージンを圧迫
2024年の北米におけるJet-Aの平均価格は1ガロンあたり3.20米ドルで、2023年より14%高く、部品のインフレは同期間にメンテナンス準備金を16%引き上げました。HEMSフリートのハルおよび責任保険は、夜間IFRの請求により2024年から2025年にかけて18%増加しましたが、小規模なオペレーターは割引を交渉する規模が不足しています。これらの圧力は、ガラスコックピットの改造やSAFの採用などの裁量的なアップグレードを抑制します。

#### パイロット供給の制約が利用率を制限
労働統計局は、2030年までに米国のヘリコプターパイロットが毎年6%不足すると予測しており、HAIの調査によると、68%のオペレーターが現在の空きポジションを抱えています。2,000時間以上のフライト時間を持つキャプテンには25,000米ドルのサインオンボーナスが支給されますが、訓練パイプラインは毎年3,200人の新しいパイロットを生産する一方で、需要は4,500人に達しています。一部の北米のHEMSフリートでは、利用率が70%を下回り、機体が乗員の利用可能性を待って地上に留まっています。

## セグメント分析
### 最大離陸重量別：沖合および消火需要に応じて重プラットフォームがシェアを獲得
軽ヘリコプターは、2025年に商業ヘリコプター市場シェアの54.21%を維持しており、主にロビンソンR44およびR66の納入がフライトスクールや牧場オペレーターに向けられています。中型双発機は沖合石油、HEMS、企業ミッションに対応し、9トン以上の重モデルは2031年までに6.92%のCAGRで成長すると予測されています。エアバスH225スーパーピューマは、2,500時間のTBO延長後、2024年から2025年にかけて9件の重リフト注文を確保し、シコルスキーのS-92は2025年3月にブリストウグループから12機の注文を受けました。重ヘリコプターは商業ヘリコプター市場の約18%を占めており、政府が数年の空中消火契約をまとめることで、この数字は上昇すると予想されています。エリクソンのS-64スカイクレーンの9機のバックログは2027年まで続く見込みで、持続的な需要を示しています。

### エンジン数別：双発の冗長性がHEMSおよび沖合でプレミアムを獲得
単発モデルは2025年の納入の63.34%を占め、訓練およびユーティリティ役割のための価格ポイントエントリーを提供しています。しかし、双発型は6.27%の成長を遂げており、保険会社が水上および夜間の冗長性を要求しています。エアバスは2024年にH135およびH145を合わせて187機納入し、多くがHEMSサービスに向けられました。一方、レオナルドは52機のAW139と28機のAW169を沖合風力およびVIPフリートに納入しました。双発ヘリコプターは2025年の商業ヘリコプター市場の36%を占めており、2030年までに収益で単発ヘリコプターを超えると予測されています。

### ローターシステムの種類別：ティルトローターの商業化が速度期待を再形成
単一メインローターの航空機は、機械的なシンプルさと部品の共通性により、71.12%のシェアを維持しています。しかし、AW609ティルトローターの登場により、275ノットの巡航速度が実現し、150海里の沖合区間での乗員輸送時間が半減します。ティルトローターの納入は2031年までに9.21%の成長が見込まれており、ローターカテゴリーの中で最も高い成長率です。ティルトローターの新規参入者は、2031年までに商業ヘリコプター市場の数億米ドルを獲得すると予測されていますが、パイロットの訓練やメンテナンスの複雑さが早期採用を抑制しています。

### エンドユース別：HEMSが沖合を超えて最も成長するミッションに
沖合石油およびガスは2025年に35.11%のシェアを維持していますが、フライト時間の成長は停滞しています。エネルギー大手が再生可能エネルギーに焦点を移しているためです。緊急医療ミッションは7.31%のCAGRを記録しており、Global Medical Responseの28機のH140の注文やSTAT MedEvacおよびスタンフォードヘルスケアでの同様の調達から恩恵を受けています。企業VIP交通も都市の混雑によって増加しています。Bladeの6機目のAW109は2025年4月に運航を開始し、Falcon Aviationは2025年3月にアブダビのシャトルルートに3機のAW139を追加しました。HEMSは2025年の商業ヘリコプター市場の18%を占めており、現在の受注状況が維持されれば、2028年までに沖合石油を超える見込みです。

## 地理的分析
北米は2025年の収益の39.78%を維持しており、世界で最も密なHEMSネットワークと安定したメキシコ湾の運用に支えられています。CAL FIREのS-70iの受け入れや米国森林局の契約拡大は、公共部門の需要を強調しています。FAAのティルトローターおよびeVTOL認証に関するリーダーシップは、次世代フリートの早期採用を支援しています。

ヨーロッパは、厳格な騒音基準がフリートの更新を促進し、沖合風力の急速な発展から利益を得ています。REPowerEUの2030年までの76GWの沖合風力目標は、重双発機の需要を保証しており、EASAの第11章の施行は古い第8章の航空機の退役を加速させます。

アジア太平洋地域は、7.55%のCAGRで最も成長が著しく、中国の低高度経済、インドの都市移動計画、日本の災害対応のアップグレードが推進要因となっています。AVICのAC352の納入やPawan Hansの10機のベル407GXiの注文は、国内および輸入の成長チャネルを示しています。

## 競争環境
エアバスヘリコプター、ベルテキストロン、レオナルドS.p.A、ロステック、ロッキード・マーチン社は、2024年から2025年の間に世界の納入の約60%を占めており、ロビンソンヘリコプターは軽ピストンおよびタービンセグメントの約4分の1を占めています。エアバスは2024年に330機の民間ユニットを納入し、31のサービスセンターによって支えられ、120のオペレーターがHCareの時間単位の部品プランに登録されています。

ベルは140機を出荷し、ハイブリッド電動の研究開発に注力しています。レオナルドのAW609ティルトローターは、商業空間で唯一の認証を受けたプロペラを提供し、FAAの承認が近づく中で製品の差別化を図っています。競争は現在、推進技術とアフターマーケットの獲得に依存しており、SAF対応、部品時間プログラム、予測メンテナンス分析は、40%以上のマージンを生み出し、新しい航空機の販売では15%未満にとどまっています。eVTOLの破壊者であるJobyとArcherは、短距離の軽単発機に対して中期的な脅威をもたらしますが、インフラの整備は既存のOEMに脱炭素化し、顧客を維持する機会を与えています。

## 商業ヘリコプター業界のリーダー
– ベルテキストロン株式会社
– ロッキード・マーチン社
– レオナルドS.p.A.
– エアバスSE
– ロシアのヘリコプター（ロステック）

*免責事項：主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界動向
– 2025年5月：エアバスヘリコプターズカナダは、エアバスSEの子会社として、ナイアガラ地域に新しい統合流通センターを開設しました。この21,000平方フィートの施設は、スペアパーツの保管能力を拡大し、産業運営を強化します。
– 2025年3月：レオナルドS.p.A.は、エネルギー、公共サービス、VIP役割向けに約30機のヘリコプターを370百万ユーロ（約4億2339万米ドル）で受注しました。
– 2024年2月：ロッキード・マーチン社のシコルスキーは、575マイルの範囲を持つハイブリッド電動HEX 2-ローター・ティルトウィングのデモ機を導入しました。