◆英語タイトル：Aircraft Engines Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23AR035 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：110 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、中国、インド、日本、韓国、ブラジル、UAE、サウジアラビア、カタール ◆産業分野：航空

航空機エンジン市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2019年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年の市場規模: 1,094.1億米ドル
– 2031年の市場規模: 1,296.9億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率 (CAGR): 3.46%

### 最も成長が著しい市場
– 中東

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 高

### 主要プレイヤー
*免責事項: 主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

## 航空機エンジン市場の分析

Mordor Intelligenceによると、航空機エンジン市場の規模は2025年に1,061.7億米ドルから2026年には1,094.1億米ドルに成長し、2031年には1,296.9億米ドルに達すると予測されています。この成長は、狭胴型機の生産増加、高推力の広胴型機の置き換えサイクル、軍事再参入によって支えられていますが、Pratt & Whitney PW1100Gの継続的な運航停止によって抑制されています。OEM（元製造業者）は、持続可能な航空燃料（SAF）の準備を優先し、水素燃焼デモンストレーターへの投資を行い、ギアードターボファンの能力を拡大しています。独立したMRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）ネットワークは、エンジンベイや予測保守ツールを追加することで能力を拡大し、アフターマーケットのマージンを圧縮しています。地域別には、アジア太平洋地域がエンジン収益の3分の1を生み出し続けています。一方、中東は、ホットアンドハイオペレーションと記録的なツインアイルの注文によって最も急速に拡大しています。供給と需要の全体的な再調整により、航空機エンジン市場は、規制と持続可能性の要件が厳しくなる中で、安定したマージン重視の成長を目指しています。

## 重要な報告の要点

– **エンジンタイプ別**: ターボファン構成は、2025年に64.67%のシェアを持ち、ハイブリッド電動推進は2031年までに7.17%のCAGRで拡大すると予測されています。
– **航空機タイプ別**: 商業用狭胴型機は2025年に航空機エンジン市場の43.12%を占めており、先進的空中移動車両（AAM）は2031年までに8.64%の成長が見込まれています。
– **技術別**: ギアードターボファンプラットフォームは2025年の収益の36.06%を占め、適応サイクルエンジンは予測期間中に9.15%のCAGRを記録すると予想されています。
– **推力クラス別**: 25,001–50,000 lbfの範囲は、2025年に39.33%の航空機エンジン市場シェアを保持しており、50,000 lbfを超えるエンジンは2031年までに6.78%のCAGRで増加すると推定されています。
– **コンポーネント別**: タービンモジュールは2025年の収益の36.43%を占め、ギアボックスシステムは2031年までに5.46%のCAGRを見込まれています。
– **エンドユーザー別**: OEM工場取り付け納入は2025年に航空機エンジン市場の54.17%を占めており、交換およびアフターマーケットセグメントは同期間に4.89%の成長が期待されています。
– **地理別**: アジア太平洋地域は2025年の収益の33.19%を占めており、中東は2031年までに6.38%のCAGRで成長すると予測されています。

注: 本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

## グローバル航空機エンジン市場のトレンドとインサイト

### ドライバー影響分析

– **ドライバー**
– **双通路生産の増加**: 供給チェーンの回復後、北米とヨーロッパでの影響が中期的に+0.8%のCAGRをもたらす。
– **アジアの急成長する航空会社によるLEAPおよびGTFエンジンへの移行**: 短期的に+1.2%のCAGRをもたらす。
– **NATOの輸送機および給油機の近代化プログラム**: 長期的に+0.4%のCAGRをもたらす。
– **オフショアエネルギーオペレーションのためのヘリコプター艦隊の更新**: 中期的に+0.3%のCAGRをもたらす。
– **EUによる100% SAF対応エンジンの新型証明書の義務化**: 短期的に+0.5%のCAGRをもたらす。
– **アフリカの地域ジェットオペレーターによるリース駆動の拡大**: 中期的に+0.2%のCAGRをもたらす。

### 双通路生産の増加

ボーイングとエアバスは、2025年末に生産率がパンデミック前のピークを下回った状態で終了しましたが、両社は2026年から2028年の間に月間出力を増加させる計画です。リース業者は、広胴型機のリース料が二桁の増加を示しており、B787、A350、今後の貨物機バリアントを駆動する高推力エンジンにプレミアムがかかることを示しています。OEMは、薄利の狭胴型機のボリュームと魅力的な広胴型機のアフターマーケットの見通しをバランスさせるために、能力を再調整しています。エンジンサプライヤーは、25年のサービスライフにわたるショップ訪問のカスケードに影響を与える配分決定に直面しています。その結果、製造の増加は、タービン、ノズル、ギアボックスのバリューストリームにおける需要のタイミングを再形成します。

### アジアの急成長する航空会社によるLEAPおよびGTFエンジンへの移行

アジア太平洋地域の航空会社は、2024年から2025年にかけて1,200以上の狭胴型機の注文を出しました。エアインディアとベトジェット航空だけで、そのボリュームの3分の2を占めています。GE航空宇宙は、2026年にLEAPの納入が1,688ユニットを超えると予測しており、その40%がアジアの艦隊に入る見込みです。Pratt & Whitneyの改良された粉末冶金プロセスは、2027年までにPW1100Gの供給を回復することを目指しています。航空会社の艦隊計画者は、エンジン選択時に名目燃料消費の差よりも運用リスクを重視するようになっています。競争上の優位性は短期的にはCFMにありますが、PW1100Gの信頼性が向上すれば、中期的なレトロフィット時にシェアが再バランスされる可能性があります。

### NATOの輸送機および給油機の近代化プログラムが軍用エンジン需要を押し上げる

デンマークとスウェーデンは、2025年にNATOのMRTTコンソーシアムに参加し、2028年から2029年に納入される12機の航空機の合計注文を増加させました。これらの航空機は、デュアルトレント700またはV2500エンジンを搭載しています。米空軍は、GEのXA102およびPratt & WhitneyのXA103適応サイクルデモンストレーターに資金を提供しており、これらは従来のF135に対して25%の燃料消費削減を約束しています。成功したNGAPの移行は、2030年代に1,000台以上の納入を超え、エンジンOEMに対して逆サイクルの収益源を生み出すでしょう。ヨーロッパの省庁はC-130JおよびA400Mの追加注文を行い、防衛需要をさらに安定させています。したがって、軍用推進は民間サイクルから切り離され、長期的なエンジニアリング投資を支えています。

### オフショアエネルギーオペレーションのためのヘリコプター艦隊の更新がターボシャフトの納入を増加させる

2030年までに100 GWを超えるオフショア風力の拡大は、Safran MakilaおよびPratt & Whitney Canada PT6Tエンジンに依存する新しいAW189およびH175ヘリコプターの要求を引き起こします。オペレーターは、EASA Part 29基準の改訂に沿って、より高い出力対重量比と改善された単発エンジン不作動性能を求めています。塩スプレー環境ではオーバーホールサイクルが短縮され、交換部品の需要が高まります。OEMは、ホットセクションの劣化を予測するデジタルツインツールを使用して対応しています。石油およびガスプラットフォームのサービスが回復するにつれて、ターボシャフトの納入は航空機エンジン市場全体の中で安定したニッチを享受しています。

### 制約の影響分析

– **制約**
– **水素燃焼エンジンアーキテクチャの標準化の遅れ**: -0.6%のCAGRに影響を与える。
– **ホットアンドハイの中東オペレーションにおける高温耐久性の問題**: -0.4%のCAGRに影響を与える。
– **独立したMRO能力の成長によるマージン圧力**: -0.5%のCAGRに影響を与える。
– **先進材料および部品の供給チェーン制約**: -0.5%のCAGRに影響を与える。

### 水素燃焼エンジンアーキテクチャの標準化の遅れ

競合する液体および気体水素貯蔵コンセプトは、調和の取れた認証フレームワークを欠いており、スケーラブルな投資が遅れています。エアバスのZEROeは、低温タンクを探求しており、CFM RISEはSAFの優先事項に次いで水素燃焼器をテストしています。ICAOのガイダンスの欠如は、OEMが特注のコンプライアンスパスを資金提供することを余儀なくし、プログラムリスクを増大させます。ロールス・ロイスとプラット・アンド・ホイットニーはベンチテストを実施していますが、インフラに関する明確性が得られるまで立ち上げの決定を延期しています。標準が整わない限り、航空機エンジン市場は開発コストの不確実性に直面し、水素の短期的な勢いを抑制します。

### 独立したMRO能力の成長によるマージン圧力

StandardAero、AAR、Collins Aerospaceは、2025年に50以上のエンジンベイを追加し、CFM56およびV2500のショップ訪問のサードパーティシェアを40%以上に引き上げました。OEMの粗利益は、ライン交換ユニットの価格が競争基準に直面することで圧縮されます。規制指令は、OEMが技術データを共有することを要求し、排他性のシールドを制限します。航空会社は、オーバーホール請求書の低下を歓迎しますが、サプライチェーンにおける監視業務の増加を引き受けます。利益率のリセットは、デジタル分析と部品プールをバンドルした長期サービス契約に対する強い重視をもたらします。

## セグメント分析

### エンジンタイプ別: ハイブリッド電動が注目を集める

ターボファンは2025年の収益の64.67%を占めており、民間および防衛艦隊の中長距離活動を支えています。ハイブリッド電動ユニットは、現在は5%未満の市場シェアですが、認証努力の進展に伴い、最も早い7.17%のCAGRを確保すると予測されています。初期のeVTOL承認は規制の受容性を示し、軽量バッテリーの進展は短距離のペイロードを延長します。ターボプロップは地域移動において関連性を維持していますが、漸進的な効率向上はギアードターボファンのそれに遅れを取っています。ターボシャフトの需要はオフショアヘリコプターサイクルとともに増加しており、ピストンエンジンは徐々にターボプロップのレトロフィットにシェアを譲っています。ロールス・ロイスのPearlバリアントに登場するギアードアクセサリーモジュールは、従来のアーキテクチャとハイブリッドアーキテクチャの融合を示しています。これらの変化は、航空機エンジン市場を多様化させる一方で、ターボファンの優位性を損なうことはありません。

### 航空機タイプ別: AAM車両が成長をリード

商業用狭胴型機は2025年の収益の43.12%を占めており、B737 MAXおよびA320neoの納入によって支えられていますが、先進的空中移動（AAM）車両は最も高い8.64%のCAGRを示しています。JobyおよびArcherの承認は、都市ルートの経済性を検証し、時間に敏感な物流に焦点を当てた貨物革新者を引き付けています。広胴型機の生産は、胴体およびエンジンの供給ボトルネックによってより遅く回復しています。軍用貨物および給油機の近代化は、短期的に戦闘機の生産を上回り、ターボファンのライン利用を安定させています。ビジネスジェットの注文は、PearlおよびPassportエンジンが分割所有クライアントに評価されるキャビン高度および速度メトリクスを提供する超長距離の範囲に集中しています。UAVの推進成長は、ISRおよびストライクプラットフォーム内で着実に続いています。セグメント間の相互作用はアフターマーケットの複雑さを広げ、MROが推力クラスおよびミッションタイプによって専門化することを促進しています。

### 技術別: 適応サイクルエンジンが登場

ギアードターボファンデザインは2025年の収益の36.06%を占め、二桁の燃料消費削減と低い騒音特性を提供しています。しかし、適応サイクルエンジンは、6世代戦闘機のタイムラインが明確になるにつれて、最も急な9.15%のCAGR見通しを示しています。可変バイパス能力は、ステルス巡航および超音速ダッシュ要件を満たし、防衛調達の支援を確保します。従来のターボファンおよびターボプロップシステムは、既存の艦隊を支えていますが、効率向上は漸進的であり、飛躍的な変化をもたらすものではありません。反回転オープンローターは20%の燃料消費削減を約束しますが、音響検証と新しい機体デザインを待っています。ハイブリッド電動モジュールは、主要な推進採用の前に補助電源の役割に滑り込んでいます。技術の断片化は、OEMに並行開発トラックを運営させ、R&D予算に圧力をかけますが、航空機エンジン市場全体での将来のオプション価値を拡大します。

### 推力クラス別: 高推力エンジンが市場を上回る

25,001から50,000 lbfのカテゴリは2025年の収益の39.33%を占めていますが、50,000 lbfを超えるエンジンは2031年までに6.78%の成長が見込まれています。貨物の改造および長距離旅客収益の上昇が、B777XおよびA350-1000の需要を駆動し、GE9XおよびTrent XWBの生産ラインを支えています。地域ジェットおよび小型狭胴型機クラスは、航空機エンジン市場全体に沿って成長していますが、10,000 lbf未満のセグメントはパイロットおよび保険の逆風に直面しています。OEMは、高推力スケジュールに対応するために、単一部品のファンブリスク加工および複合ケースの硬化の能力を調整しています。日本および英国におけるサプライチェーンのローカリゼーションイニシアチブは、リスクを多様化し、通貨エクスポージャーをヘッジします。推力評価の上昇は、材料科学をセラミックマトリックス複合材料および次世代の熱バリアコーティングに向けています。

### コンポーネント別: ギアボックスシステムが加速

タービンアセンブリは2025年のコンポーネント収益の36.43%を占めており、複雑な超合金の内容と高い交換率を反映しています。ギアボックスは小さいシェアを占めていますが、ギアードターボファンの浸透が広がるにつれて5.46%のCAGRが予測されています。MTUエアロエンジンズは、PW1000Gギアボックスの出力に対するコミットメントを満たすために、ミュンヘン工場で2億2000万米ドルを投資しました。強化された潤滑および熱設計は、オーバーホール間隔を延長し、推進効率を改善します。コンプレッサーモジュールは全体のエンジン生産とともに成長し、ファンおよびノズルコンポーネントはより長いサービスライフを享受し、成長率を緩和します。規制からのデジタル部品追跡義務は、二次サプライヤー間でのブロックチェーンの採用を加速させています。全体として、コンポーネントの階層化は、航空機エンジン市場がマージン保護に焦点を当てていることと一致し、ターゲットを絞った資本支出を促進します。

### エンドユーザー別: アフターマーケットが勢いを増す

OEM工場取り付けエンジンは2025年の収益の54.17%を占めていますが、交換およびアフターマーケットセグメントは2031年までに年率4.89%の成長が見込まれています。CFMは2025年に1,000以上のLEAP性能回復を発表し、20億米ドルのサービス収益を支えています。独立したMROは現在、CFM56のショップ訪問の40%以上を占めており、2020年の25%から増加しています。航空会社は競争力のある見積もりを利用して、エンジンのフライト時間あたりのコストを最大15%削減しています。規制機関はOEMに修理手順のライセンスを義務付け、第三者のオーバーホールハウスへの道をさらに開いています。デジタルツインおよび予測分析は、オプションの追加機能ではなく、差別化要因となります。したがって、アフターマーケットは、航空機エンジン市場内でボリューム駆動型のデータ対応の領域に進化しています。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に33.19%のシェアを保持しており、中国の艦隊の成長とインドの製造拡大によって支えられています。しかし、中東は、重要なツインアイルのコミットメントと極端な気温による短いメンテナンスサイクルのために、6.38%のCAGRを経験すると予測されています。北米はB737 MAXのボリュームとNGAP資金の恩恵を受けています。ヨーロッパは供給チェーンの制約とGTFの運航停止に直面し、その軌道が緩やかになっています。南米とアフリカは、運用リースを利用して艦隊を近代化し、資本リスクを分散しながら効率向上を図っています。ラゴス、ナイロビ、アディスアベバにおける地域のMROインフラ投資は、地域能力の成長を支えています。中国とインドの自国エンジンプログラムは進展していますが、規模で輸入された動力源を置き換えるには数年かかる見込みです。地理的多様化は、航空機エンジン市場全体のレジリエンスを支える要因となっています。

## 競争環境

航空機エンジン市場はオリゴポリス的です。ハネウェル・インターナショナル、RTXコーポレーション、GE航空宇宙、ロールス・ロイス・ホールディングス、サフランが2025年の収益の80%以上を生み出しています。CFMは2026年にLEAPの納入が1,688ユニットを超えると予測しており、2028年までに2,100ユニットに達する計画です。Pratt & Whitneyは、粉末金属の欠陥を除去し、70億米ドルのレトロフィット努力を資金提供するPW1100Gの生産を開始しました。ロールス・ロイスは、デルタ航空からの12億ドルのトレント7000の注文を確保し、15年間のトータルケア契約を含んでいます。GE、サフラン、エアバスの水素燃焼デモンストレーターに関するコラボレーションは、従来のターボファンを超えた長期的な戦略的賭けを強調しています。

独立したMROは主要な混乱要因として拡大しています。StandardAeroは2025年に20のエンジンベイを追加し、予測分析と組み合わせてOEMサービス価格を下回る能力を持っています。データアクセスに関する紛争が生じ、規制当局が修理情報へのオープンアクセスを推進する中で、安全監視と市場競争のバランスを取る必要があります。防衛分野では、GEとPratt & WhitneyがNGAPの採用を巡って競争しており、勝者は1,000台を超える生産ランを確保することになります。中国とロシアのプログラムは自給自足を目指していますが、性能のギャップが西側の代替を遅らせています。これらを総合すると、競争の激しさは高く、持続可能性、デジタルサービス、防衛プログラムが航空機エンジン市場における戦略的ポジショニングを決定しています。

## 航空機エンジン業界のリーダー

– サフラン
– ゼネラル・エレクトリック
– RTXコーポレーション
– ハネウェル・インターナショナル
– ロールス・ロイス・ホールディングス

*免責事項: 主要プレイヤーは特定の順序で並べられていません。

## 最近の業界動向

– 2025年6月: Wizz Airは、Pratt & Whitney GTFエンジンで新しいA320neo艦隊を動かす交渉を完了しました。
– 2025年6月: GE航空宇宙は、手頃な無人システム向けの小型エンジン提供を拡大するためにKratos Defenseと提携しました。
– 2025年5月: カタール航空は、B777XおよびB787の今後の納入を支えるために400以上のGE9XおよびGEnxエンジンを発注しました。
– 2025年2月: GE Catalystターボプロップは、同業他社エンジンに対して18%の燃料消費改善を示した後、FAAの型式認証を取得しました。