◆英語タイトル：Aircraft Battery Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23AR033 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：113 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、中国、日本、インド、韓国、ブラジル、サウジアラビア、UAE、カタール ◆産業分野：航空

航空機用バッテリー市場の規模とシェア
## 市場概要
### 調査期間
2020年 – 2031年

### 市場規模（2026年）
6.6億米ドル

### 市場規模（2031年）
11.2億米ドル

### 成長率（2026年 – 2031年）
年平均成長率（CAGR）11.18%

### 最も成長が早い市場
アジア太平洋地域

### 最大の市場
北米

### 市場集中度
中程度

### 主要プレイヤー
*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

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### 航空機用バッテリー市場分析（Mordor Intelligenceによる）
航空機用バッテリー市場は、2025年に5.9億米ドルから2026年に6.6億米ドルに成長し、2031年には11.2億米ドルに達すると予測されています。この成長は、航空会社や製造業者が電動推進に迅速に移行していること、認証サイクルを短縮する規制上のインセンティブ、先進的な空中移動プログラムへの大規模なベンチャー資金が背景にあります。リチウムベースの化学物質が製品戦略の主流を占めており、固体電池や高出力セルはラボスケールからパイロット生産へと進展しています。北米はリーダーシップを維持していますが、アジア太平洋地域は中国、日本、韓国が低高度経済イニシアチブを加速させる中で最も強い成長を記録しています。プラットフォーム全体で、eVTOL（電動垂直離着陸機）およびハイブリッド電気プログラムがサプライヤー関係を再構築し、自動車用バッテリーのリーダーを高エネルギー密度と厳格な安全基準を求める航空セグメントに引き込んでいます。

## 主要な報告の要点
– **バッテリータイプ別**：リチウムイオン（Li-ion）は2025年に航空機用バッテリー市場シェアの52.34%を占めており、リチウム硫黄（Li-S）は2031年までに年平均成長率（CAGR）23.72%で拡大すると予測されています。
– **用途別**：緊急およびバックアップ電源システムは2025年に航空機用バッテリー市場規模の37.85%を占めており、eVTOL推進は2031年までに28.91%のCAGRを見込んでいます。
– **航空機技術別**：従来のプラットフォームは2025年に航空機用バッテリー市場で57.96%の収益シェアを占めており、完全電動プラットフォームは2026年から2031年にかけて29.84%のCAGRで成長すると予測されています。
– **航空機タイプ別**：固定翼航空機は2025年に航空機用バッテリー市場シェアの60.78%を占めており、先進的空中移動セグメントは今後10年間で29.18%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **エネルギー密度別**：300 Wh/kg未満のバッテリーは2025年に航空機用バッテリー市場の67.25%を占め、500 Wh/kgを超えるセルは26.95%のCAGRで成長すると予測されています。
– **エンドユーザー別**：OEMチャネルは2025年に航空機用バッテリー市場で61.02%の収益を占めており、アフターマーケットは交換サイクルの増加に伴い7.61%のCAGRで成長しています。
– **地理別**：北米は2025年に航空機用バッテリー市場の30.12%を占めており、アジア太平洋地域は規模の製造と低高度経済政策の支援により9.72%のCAGRで成長すると見込まれています。

注：この報告書の市場規模と予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバル航空機用バッテリー市場のトレンドと洞察
### ドライバー影響分析
– **ドライバー**（影響度） % CAGR予測への影響
– 北米のナローボディプログラムにおけるより電動航空機（MEA）アーキテクチャの採用：+2.8%
– アジアにおける高負荷アビオニクス向けのLi-ionバッテリーへのOEMのシフト：+2.1%
– ヨーロッパにおけるeVTOLエアタクシーの迅速な認証パイプライン：+2.4%
– 中東における軍事UAVの近代化による高出力セルの需要：+1.6%
– 政府の政策支援とクリーン航空資金：+1.9%
– 固体電池技術のブレークスルー：+1.7%

### 北米のナローボディプログラムにおけるより電動航空機の採用
北米の航空機メーカーは、空気圧アーキテクチャを置き換える電気サブシステムを中心に単通路ジェットを再設計しており、航空機用バッテリー市場において離陸時と上昇時のピーク負荷を3倍にしています。RTXの1 MWモーターなどのデモ機は、燃料消費を30%削減することを目指しており、クリーン航空イニシアチブと連携して高性能バッテリーの研究を共同資金提供しています。航空会社は、メンテナンスコストの低下と炭素コンプライアンスの価値を見出し、早期の改修を促進しています。連邦航空局（FAA）のガイダンスの下で迅速充電、高サイクルパックを検証できるバッテリーメーカーは、長期供給契約を確保する可能性があります。

### アジアにおける高負荷アビオニクス向けのLi-ionバッテリーへのOEMのシフト
中国、日本、韓国のOEMは、ニッケルカドミウムユニットをリチウムイオンパックに置き換えています。研究結果によると、これによりサプライチェーンの複雑さが72%削減され、炭素排出量が75%減少します。CATLやGotion High-Techなどの国内サプライヤーは、すでにそれぞれ500 Wh/kgと300 Wh/kgに達しており、地域の製造業者は先進的な化学物質への安全なアクセスを確保しています。ソフトバンクが350 Wh/kgの全固体プロトタイプを報告したことで競争圧力が高まり、地域の技術競争が促進されています。このシフトは、フライトコントロールコンピュータ、レーダー、ギャレーシステムに波及し、重量を削減し、追加のペイロードのためのスペースを確保します。

### ヨーロッパにおけるeVTOLエアタクシーの迅速な認証パイプライン
欧州委員会の2024年の規制パッケージは、eVTOLメーカーに対して、航空機用バッテリー市場における冗長エネルギー貯蔵要件やセルレベルの安全性をカバーする型式認証への構造化された道筋を提供します。FAAの規則との調和により、バッテリーデベロッパーは複数の管轄区域向けに一度設計することができ、ユニットコストを削減します。JobyやArcherなどの企業は、2026年にも商業的な発売を予定しており、航空グレードのリチウムイオンモジュールの近期需要が増加しています。規制の明確化に続いてベンチャー資金が流入し、フランスやスペインで新しいギガファクトリーの発表が行われ、航空宇宙セルをターゲットにしています。

### 中東における軍事UAVの近代化による高出力セルの需要
地域の防衛省は、国内のドローン艦隊を優先しており、航空機用バッテリー市場において急速な上昇と長時間の滞空を維持するための高出力放電セルの需要を引き起こしています。InoBatは2025年にドローン専用バッテリーを発売する予定で、商業的な機会を強調しています。イスラエルは2024年に次世代の軍事バッテリーを発表し、さらに勢いを強調しています。中国からの輸出制限によって強化されたサプライチェーンの安全性への懸念が、中東のバイヤーに多様なソースを検討させ、地元のジョイントベンチャーを考慮させています。

### 制約影響分析
– **制約**（影響度） % CAGR予測への影響
– サーマルランウェイ事件がワイドボディの採用を遅らせる：-1.4%
– 航空宇宙グレードのLi-S生産能力が不足している：-1.1%
– ニッケルとコバルトの価格変動がOEMのマージンを圧迫：-0.9%
– サプライチェーンの脆弱性と地政学的緊張：-1.2%

### サーマルランウェイ事件がワイドボディの採用を遅らせる
2024年、FAAは旅客機におけるリチウムバッテリーの煙や火災の事件を69件記録し、大型フォーマットパックに対する航空会社の警戒感を強化しました。EASAは、客室やコックピットの火災リスクを定量化するためにFraunhoferのLOKI-PEDテストを委託し、結果は2025年に発表される予定です。規制当局は新しい取り扱いプロトコルを準備しており、研究によると、保護されていないポーチセルは衝突速度で破損する可能性があるため、堅牢なハウジングが必須です。そのため、ワイドボディプログラムは従来のバッテリーシステムを長期間使用し続け、単通路および地域プラットフォームの電動化が進む中でもボリューム成長が制限されています。

### 航空宇宙グレードのLi-S生産能力が不足している
リチウム硫黄セルは600 Wh/kgのエネルギー密度を約束していますが、航空の信頼性基準を満たすパイロットラインはごくわずかです。Oxis Energyとそのパートナーは2026年に準固体状態セルを目指していますが、量は航空宇宙の需要に対して小さいままです。競合するセクター、特に電気自動車が世界のバッテリー需要の96%を吸収しており、原材料市場が逼迫し、価格が上昇しています。認証された生産が増加するまで、航空会社やOEMは採用スケジュールを抑制し、技術的な潜在能力にもかかわらず、航空機用バッテリー市場全体の軌道を緩和しています。

### セグメント分析
#### タイプ別：リチウムイオンがリードし、リチウム硫黄が加速
リチウムイオンは2025年に航空機用バッテリー市場シェアの52.34%を占めており、成熟したサプライチェーンとよく理解された性能範囲がその要因です。設計者は、スタータージェネレーター業務や増加するハイブリッド電気推進の要求に対して高い質量エネルギーを好みます。最近の容量向上により、シリコンリッチアノードが2,000回以上の深放電を超えるサイクル寿命を実現し、航空会社の調達を左右するトータルコストオブオーナーシップ指標を低下させています。一方、ニッケルカドミウムや鉛酸バッテリーは、極地ルートや回転翼ミッションなど、低温耐性が重量効率を上回る過酷な環境で依然として使用可能です。

航空機用バッテリー市場では、リチウム硫黄への勢いがシフトしており、2031年まで年平均成長率（CAGR）23.72%で成長すると予測されています。コラボレーションによりシャトル効果の耐久性の課題が解決されつつあります。初期のフライトテストでは、軽量ドローンで20%の航続距離の向上が示され、性能の主張が裏付けられています。米海軍の資金提供を受けたナトリウムイオンソリューションは、キャリア運用における熱的に安定した化学物質の将来のニッチを示唆しています。これらの開発は競争の場を広げ、小規模な革新者が航空の厳しい安全基準に最適化されたセルアーキテクチャをライセンスすることを促しています。

#### 用途別：推進が従来の緊急使用を上回る
バックアップおよび緊急システムは2025年に航空機用バッテリー市場規模の37.85%を占めており、すべての認証を受けた航空機は、発電機の喪失時に重要な無線機やフライバイワイヤ制御を電力供給する必要があります。しかし、eVTOL航空機の推進セグメントは、ドバイ、ロサンゼルス、シンガポールの都市移動試験に向けて28.91%のCAGRで成長しています。パワーエレクトロニクスにおけるムーアの法則スタイルのコスト曲線は経済的な根拠を強化し、オペレーターは200 km未満のミッションに対して地域ターボプロップ機よりも低い座席マイルコストを予測できるようになります。

補助動力装置（APU）やアビオニクスパックは、航空機用バッテリー市場において、スケジュールされたメンテナンスを削減し、燃料消費を減少させる軽量のリチウムイオン形式の恩恵を受けています。BAEシステムズの200 kWhパックのような熱管理ハードウェアと統合された先進的なバッテリーシステムは、モジュール式で交換可能なユニットへのシフトを示しています。このアーキテクチャの進化により、航空会社は主要な機体の改造なしに化学物質をアップグレードでき、残存価値を高く保つことができます。

#### 航空機技術別：移行ハイブリッドが従来型と完全電動をつなぐ
従来のアーキテクチャは依然として57.96%の市場収益を占めており、25,000機以上のアクティブな商業ジェットが主に地上始動や緊急機能のためにバッテリーを使用しています。OEMの改修、たとえばB737 MAXの改良されたリチウムイオンシップセットは、従来のフレーム内での段階的な電動化を示しています。一方、ハイブリッド電気コンセプトはターボファンの効率とバッテリーによる上昇性能を組み合わせ、1,500 km未満のルートで最大15%の燃料節約を実現します。

完全電動の航空機は数は少ないものの、認証フレームワークが成熟するにつれて29.84%の急成長が見込まれています。スケーリングテストでは、バッテリーが水素燃料電池と組み合わさった場合、19.6時間の耐久性が示されています。エネルギー密度が生産スケールで500 Wh/kgを超えると、地域間のポイント・ツー・ポイントフライトが商業的に実現可能となり、航空機用バッテリー市場の成長の物語を強化します。

#### 航空機タイプ別：固定翼が支配し、AAMが登場
固定翼モデルは2025年に60.78%の収益を生み出しており、商業用単通路プログラムと持続的な軍事トレーナー需要に支えられています。そのため、バッテリーサプライヤーは航空会社のダウンタイムを最小限に抑えるプラグ互換の代替品を優先しています。回転翼の用途、特に空中救急ヘリコプターは、繰り返しのスタートストップサイクルやホバリングフェーズのためにバッテリーを多く消費します。

先進的空中移動セグメントは、都市間のバーティポートインフラへの投資が進む中で、29.18%のCAGRで最も急成長しています。JSXの最大82機のElectra eSTOL航空機の仮発注は、混雑したハブを回避する短い滑走路ソリューションに対する航空会社の需要を確認しています。無人航空機は、特に防衛分野でさらなる需要を生み出しており、高出力放電能力が直接的に延長された監視耐久性に結びついています。

#### エネルギー密度別：中程度の範囲が今日を支え、高範囲が明日を動かす
300 Wh/kg未満のセルは2025年に航空機用バッテリー市場の67.25%を占めており、その性能は数十年の運用からの認証データと一致しています。パックコストはフリートスケールで競争力を維持しており、航空機のギャレー、照明、緊急ビーコン全体での広範な使用を支えています。100-300 Wh/kgの中程度の範囲は、温度安定性と信頼性のあるサイクル寿命のバランスを取り、商業および軍事フリートの作業馬となっています。

成長は上昇にシフトし、NASAや米国エネルギー省の研究ロードマップは2030年までに500 Wh/kgでのコスト平価を目指しています。この閾値を超えるセルは年平均26.95%の成長が見込まれており、2時間の電動地域フライトや重荷物ドローンを解放します。基準機関はすでにこれらの高エネルギー化学物質のテストプロトコルを草案しており、フリート展開のための必要条件となっています。

#### エンドユーザー別：OEMチャネルが優位、アフターマーケットが多様化
OEMは2025年に61.02%の出荷を記録しており、バッテリーは型式認証の基準の一部を形成し、アビオニクスソフトウェアとの統合が必要です。航空機メーカーは、トレース可能性と設計保証を管理するために長期契約の下でセルを調達する傾向が高まっています。航空機用バッテリー市場のアフターマーケットサービスは、フリートが老朽化するにつれて拡大し、航空会社は中間寿命の性能向上を求めています。

修理専門家は、元のケースを保持しながら高エネルギー化学物質でパックを再セル化し、サービス間隔を40%延長し、有害廃棄物の量を削減しています。バッテリーマネジメントシステムがソフトウェアの複雑さを増す中、アフターマーケットのプレイヤーは、個々のセルグループの健康状態を予測するデジタルツインに投資し、利益のあるデータサービスのニッチを切り開き、従来のOEMメンテナンスの独占に挑戦しています。

## 地理分析
北米は2025年に30.12%の収益を確保しており、インフレ削減法などの連邦政策が国内のセル生産や電動航空機のデモプログラムに資金を流入させています。FAAのInnovate28ロードマップは、航空会社が認証された電動またはハイブリッドモデルに基づいてフリートの更新を計画できるように、段階的な統合のマイルストーンを提供します。しかし、輸入されたリチウムや希土類に対する材料依存は、長期的な拡張を制約する可能性のあるサプライチェーンリスクを露呈しています。

アジア太平洋地域は、2031年までの2026年から2021年にかけて最も早い9.72%のCAGRを記録しており、中国の低高度経済の青写真と製造規模が推進力となっています。この地域は、世界のリチウムイオン生産の約85%を生産しています。日本の全固体状態のブレークスルーや韓国のカソード専門知識は地域の自給自足を強化し、地元のOEMが競争力のある価格を確保できるようにしています。インドの航空業界の成長やドローン配送の試験も、地域のバッテリーサプライヤーにとって顧客基盤を広げる要因となっています。

ヨーロッパは、エアバス、レオナルド、密なTier-1サプライヤーネットワークに基づいて強固な地位を維持しています。EUバッテリー規制は、リサイクルコンテンツの閾値や炭素フットプリントの声明を義務付けており、製品設計を循環経済の原則に向けています。クリーン航空からの資金ラインは、ハイブリッド地域デモンストレーターを加速させ、スカンジナビアからスペインまでのギガファクトリー建設を支えています。これらの収束するイニシアチブは、プレミアム価格の持続可能な航空セグメントにおけるヨーロッパの関連性を確保しています。

## 競争環境
航空機用バッテリー市場は中程度の集中度を示しており、従来の企業であるSaft、EnerSys、GS Yuasaが自動車分野からの新規参入者と対峙しています。EnerSysは、208百万米ドルでBren-Tronicsを買収し、UAV地上クルーに適したポータブルリチウムソリューションを追加して防衛ポジションを強化しました。自動車から航空に転身した企業は、ギガファクトリーの規模の経済を活用することを目指していますが、厳格な航空安全基準に化学物質を適応させる必要があります。

戦略的アライアンスが急増しており、航空宇宙のプライムはミッションプロファイルに合った電力ソリューションを求めています。BAEシステムズは、エアバスのハイブリッドナローボディデモンストレーター向けに200 kWhパックを供給し、商業航空機スケールでの初期の概念実証を提供しています。Ampriusは450 Wh/kgのシリコンアノードセルを持ち、長距離ドローンの電力供給のために1500万米ドルの契約を締結し、ニッチな高エネルギー化学物質が大規模な契約を獲得できる可能性を示しています。

ホワイトスペースの革新は、セルレベルの異常をミリ秒で検出し、ランウェイの伝播を防ぐ熱管理システムやバッテリーマネジメントソフトウェアに焦点を当てています。このような能力を認証したサプライヤーはプレミアムを得て、数年契約を締結し、原材料コストの上昇にもかかわらず持続可能なマージンを支えています。

### 航空機用バッテリー業界のリーダー
– Saft Groupe SAS
– Concorde Battery Corporation
– EnerSys
– GS Yuasa International Ltd.
– EaglePicher Technologies, LLC

*免責事項：主要プレイヤーは特に順序を付けていません。

## 最近の業界動向
– 2025年5月：InoBatは、砂漠条件に特化した高出力軍事ドローンバッテリーを発表しました。
– 2025年2月：トルコ航空宇宙産業（TUSAŞ）とASPİLSAN Enerjiは、航空機用バッテリーセルの製造と研究に関する契約を締結しました。この契約は、トルコにおける航空機用バッテリーの国内生産能力を向上させることを目的としています。
– 2025年2月：Ampriusは、名前のないドローンOEM向けに450 Wh/kgのバッテリーを供給するために1500万米ドルの契約を獲得しました。
– 2024年11月：Saftは、ビジネスジェットやヘリコプター向けにカスタマイズされたリチウムイオンパックを導入しました。