◆英語タイトル：Aeroengine Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23AR012 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：124 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、ドイツ、中国、インド、日本、ブラジル、サウジアラビア、UAE、エジプト ◆産業分野：航空

エアロエンジン複合材料市場の規模とシェア
### 市場概要

**調査期間**
2020年 – 2031年

**市場規模（2026年）**
39.7億米ドル

**市場規模（2031年）**
67.9億米ドル

**成長率（2026年 – 2031年）**
年平均成長率（CAGR）11.28%

**最も成長が早い市場**
中東およびアフリカ

**最大の市場**
アジア太平洋地域

**市場集中度**
中程度

**主要プレーヤー**
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序付けされていません*

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### エアロエンジン複合材料市場の分析

2026年のエアロエンジン複合材料市場の規模は39.7億米ドルと推定され、2025年の35.7億米ドルから成長しています。2031年には67.9億米ドルに達すると予測され、2026年から2031年にかけて11.28%のCAGRで成長する見込みです。航空会社やエンジンメーカーは、燃料価格の上昇や脱炭素化の義務により、燃料消費を最大20%削減しながら厳しい排出基準を満たす軽量推進システムへの移行を進めています。セラミックマトリックス複合材料（CMC）は現在1300℃に耐えられるため、より高いコア温度と改善された熱効率を実現しています。自動化された繊維配置技術やオートクレーブ外硬化技術により、1ポンドあたりのコストが約30%削減され、ナローボディプログラムにおいて複合材料が経済的に実現可能となっています。GEエアロスペースの2024年における10%の納品不足は、高圧タービンブレードの調達におけるボトルネックを露呈させ、サプライチェーンのレジリエンスが重要であることを示しています。

### 主要な報告のポイント

– **用途別**：商業航空は2025年にエアロエンジン複合材料市場の69.62%を占めており、軍事セグメントは2031年までに12.55%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。
– **構成要素別**：ファンブレードは2025年にエアロエンジン複合材料市場の37.42%を占め、ファンケースは2031年までに13.21%のCAGRで成長すると予測されています。
– **材料別**：ポリマーマトリックス複合材料は2025年に62.85%のシェアを維持しており、セラミックマトリックス複合材料は2031年までに14.72%のCAGRで成長すると見込まれています。
– **エンドユーザー別**：OEMは2025年に86.05%の収益シェアを占めており、アフターマーケットは2031年までに11.63%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に31.92%のシェアを持ち、中東およびアフリカ地域は2031年までに12.98%のCAGRで成長すると予測されています。

**注意**：この報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータとインサイトで更新されています。

### グローバルエアロエンジン複合材料市場のトレンドとインサイト

#### ドライバー影響分析

– **軽量で燃料効率の良い推進システムへのシフト**
– 影響度：+2.8%
– 地理的関連性：グローバル
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **LEAPおよびGEnxエンジンの生産量の増加**
– 影響度：+3.2%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **脱炭素化のロードマップが高温CMCの需要を促進**
– 影響度：+2.1%
– 地理的関連性：EUおよび北米
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

– **アフターマーケット支出が複合材料の交換部品にシフト**
– 影響度：+1.4%
– 地理的関連性：アジア太平洋
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **自動化製造プロセスによるコスト削減**
– 影響度：+1.7%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **超音速および第6世代戦闘機製造への資金提供の増加**
– 影響度：+0.9%
– 地理的関連性：北米
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

#### 軽量で燃料効率の良い推進システムへのシフト

航空会社は、変動する燃料価格を相殺するために15-20%の燃料節約が必要であり、ナセルの重量を削減しバイパス比を向上させる複合材料への急速な移行を促進しています。GEエアロスペースのRISEオープンファンデモンストレーターは、バイパス比60までのカーボンファイバーファンブレードを使用して20%のCO₂削減を目指しています。

エアバスは、100%持続可能な航空燃料と組み合わせたカーボンファイバー強化熱可塑性構造の飛行試験を行っており、20%の燃料消費削減を約束しています。ナローボディの出力が月に100機を超えることで、スケーラブルで自動化された複合材料の生産が急務となっています。

#### LEAPおよび次世代航空機エンジンの生産量の増加

LEAPエンジンを搭載した4,000機以上の航空機が飛行しており、サフランは2028年までに1,200件の年間ショップ訪問を処理するために、ブリュッセル、ハイデラバード、ケレタロ、カサブランカに新しいMRO施設に10億ユーロ（約11.6億米ドル）を投資しています。

GEはLEAPおよびGE9Xプログラムを支えるために、欧州の試験セルおよび工具に6400万ユーロ（約7405万米ドル）を割り当てました。部品不足、特に高圧タービンブレードの不足により、2024年のエンジン納品は10%減少しましたが、商業収益は269億米ドルに達し、複合材料のサプライチェーンの多様化の必要性を強調しています。

#### 脱炭素化のロードマップが高温CMCの需要を促進

CMCは、金属部品よりも500°F高いタービン入口温度を可能にし、熱効率を向上させます。回転するCMC部品を使用したGEのXA100適応サイクルエンジンは、25%の燃料節約と30%の航続距離の向上を示しています。GEのCMCシャウドは100,000個以上が1,000万飛行時間を記録しており、大規模での耐久性を証明しています。三菱ケミカルの1,500℃のカーボンファイバー製CMCは、宇宙用途における性能の向上を示しています。

#### アフターマーケット支出が複合材料の交換部品にシフト

航空会社は、価格重視のスペアパーツから、複合材料の長寿命を活用した総所有コスト戦略にシフトしています。サフランのComponent Repair Technologiesの購入は、LEAPショップ訪問の加速に伴う複合材料部品の改修需要を捉えるための位置づけを強化しています。高稼働時間を持つアジア太平洋地域の航空会社は、燃料消費を削減し、メンテナンス間隔を延ばす複合材料修理の早期採用者です。

#### 制約影響分析

– **CMCの脆さと検査の複雑さ**
– 影響度：−1.8%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：中期（2-4年）

– **高温樹脂供給基盤の限界**
– 影響度：−1.2%
– 地理的関連性：北米およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **不安定な生産率が新ラインへのCAPEXを遅延させる**
– 影響度：−1.6%
– 地理的関連性：北米
– 影響タイムライン：短期（≤2年）

– **FAA/EASA Part 21規則下での長期的な認証サイクル**
– 影響度：−2.1%
– 地理的関連性：米国およびヨーロッパ
– 影響タイムライン：長期（≥4年）

#### CMCの脆さと検査の複雑さ

CMCファンブレードは、セラミックの微細構造が衝撃荷重の下で亀裂を生じる可能性があるため、異物損傷のリスクがあります。従来の超音波またはX線方法では微細亀裂を検出するのが難しく、OEMはコンピュータ断層撮影スキャンや専門的なトレーニングに投資せざるを得ません。多結晶ダイヤモンド工具を使用した新しい加工方法は、処理時間を70%削減し、資本コストを上昇させ、小規模サプライヤーの採用を困難にしています。

#### FAA/EASA Part 21規則下での長期的な認証サイクル

新しい材料は、認証に5-7年を要することがあります。各樹脂の調整には、疲労、熱サイクル、および環境耐久性のための再試験が必要であり、有望なCMCグレードの市場投入が遅れています。デジタルツイン認証が検討されていますが、規制当局はシミュレーションのみの証拠を受け入れていないため、エンジンメーカーは遅延を避けるために実績のある複合材料を使用し続けています。

### セグメント分析

#### 用途別：商業航空がボリューム成長を牽引

商業エンジンは2025年にエアロエンジン複合材料市場の69.62%を占めており、数千のLEAPおよびGEnxユニットが複合材料のファンブレードとケースを統合して、最大20%の燃料節約を実現しています。軍事プログラムに関連するエアロエンジン複合材料市場は、XA100クラスの推進システムや超音速デモンストレーターがCMCシャウドを採用することで、2031年までに12.55%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。

ビジネスジェットや地域航空機のオペレーターは、技術が下流に移行する中で、複合材料が豊富なエンジンのレトロフィットを始めています。GEエアロスペースとKratos Defenseのようなパートナーシップは、CMCタービンと手頃な生産方法を組み合わせた小型エンジンを計画しており、顧客基盤を広げています。これにより、民間および防衛予算にリスクが分散され、サプライヤーの注文の安定性が向上します。

#### 構成要素別：ファンブレードがリード、ファンケースが加速

ファンブレードは2025年の収益の37.42%を保持しており、カーボンファイバー構造が高い剛性対重量比を提供し、慣性を減少させてより良い推力応答を実現しています。ファンケースは2031年までに13.21%のCAGRで成長すると予測されており、規制のコンテインメントテストが複合材料シェルを支持する中で、エアロエンジン複合材料市場のサイズを拡大させています。

シャウド、ガイドバイン、Oリングシールを単一の複合材料構造に統合することで、部品数と組立時間を削減し、マージンを健全に保つことができます。AFP能力を持つサプライヤーは、複雑なエアロフォイルを一度の加工で機械加工でき、性能の一貫性を向上させます。

#### 材料タイプ別：PMCの支配、CMCの加速

ポリマーマトリックス複合材料は、2025年に62.85%のシェアを保持しており、確立されたサプライチェーンとプロセスの再現性が証明されています。セラミックマトリックス複合材料は14.72%のCAGRで成長し、高温セクション（シャウド、ライナー、排気プラグなど）がCMCに移行することで、エアロエンジン複合材料市場のサイズが拡大します。

PMCファンブレードとCMCリーディングエッジを接合するハイブリッドレイアップがコストと耐熱性のバランスを取るために評価されています。世界的な樹脂不足は短期的なリスクであり、航空宇宙に適したフェノール樹脂を生産するサプライヤーは数社しか存在しません。

#### エンドユーザー別：OEMの支配、アフターマーケットの勢い

OEMは2025年の収益の86.05%を占めており、複合材料は設計段階で組み込まれ、新しいエンジンと共に購入されます。アフターマーケットは11.63%のCAGRで成長すると予測されており、航空会社は燃料コストを削減し、ウィング上の時間を延ばす複合材料のスペアにプレミアムを支払っています。

サフランの10億ユーロ（約11.6億米ドル）のMRO拡張は、アジア太平洋地域のオペレーターに対する輸送時間を短縮するために、複合材料ファンブレードとケースを処理する地域修理ハブを通じてこの支出のシフトを捉えることを目指しています。予測健康モニタリングツールは、リアルタイムの燃料節約を定量化することでアフターマーケットの採用をさらに促進します。

### 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に31.92%のシェアを持ち、中国はC919用のCJ-1000や35トン推力のCJ-2000などの国産プログラムを加速させており、複合材料の熱部品が豊富です。中国のタービンブレードは、単結晶鋳造と3D印刷された冷却チャネルにより1,700℃に耐えられるようになっています。日本と韓国は高強度の繊維とプレプレグを供給し、インドのワイドボディの注文は地域需要を押し上げています。

北米は技術のリーダーであり、GEエアロスペースの2024年の商業エンジン収益は269億米ドルに達し、複合材料を多く含むLEAPおよびGEnxプログラムからのものでしたが、材料不足により納品は10%減少しました。NASAのHyTECイニシアティブは、CMCエアロフォイルにコーティングを施し、単通路の効率を向上させ、R&Dパイプラインを維持しています。

中東およびアフリカは、湾岸航空会社が複合材料が豊富なエンジンを追加し、地域の軍が次世代戦闘機に投資することで、12.98%のCAGRで最も早い成長が見込まれています。サフラン-MTUのEURAエンジンは、欧州のヘリコプターのアップグレードを支える基盤となり、EUのクリーン航空のオープンファンデモンストレーターは、大径の複合材料ファンを通じて20%のCO₂削減を支援します。

### 競争環境

市場集中度は中程度です。GEエアロスペース、CFMインターナショナル、プラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイスPLCがエンジンアーキテクチャを支配していますが、複合材料部品の供給はHexcel、Solvay、Toray、そして急成長する専門製造業者に分散しています。GEのKratos Defenseとの提携は、小型エンジンの専門知識を無人システムに活用することを目指しており、収益源の多様化の意図を示しています。

サフランのComponent Repair Technologiesの買収は、複合材料修理のノウハウを管理することで、MRO分野の統合を強調しています。特許出願は、極端な耐熱性のためにCMCを組み込んだ磁気先進ジェットタービンなどのプロセス革新を強調しています。iCOMATのような破壊者は、迅速なテープシアリングを通じて二桁の重量削減を目指し、より早いサイクルタイムを求める航空機メーカーを惹きつけています。

サプライチェーンのレジリエンスは、現在の重要な差別化要因です。繊維、樹脂、部品の生産を垂直統合している企業は、スポット市場に依存するトレーダーよりも原材料のショックをより良く緩和できます。航空機メーカーやTier-1サプライヤーとの長期契約は、新しいAFPラインへの投資の前提条件となりつつあります。

### エアロエンジン複合材料業界のリーダー

– CFMインターナショナル
– ロールス・ロイスPLC
– プラット・アンド・ホイットニー（RTXコーポレーション）
– サフランSA
– GEエアロスペース（ゼネラル・エレクトリック社）

*免責事項：主要プレーヤーは特に順序付けされていません*

画像 © Mordor Intelligence. 再利用にはCC BY 4.0の下での帰属が必要です。

### 最近の業界動向

– **2025年3月**：中国航空エンジン株式会社は、35トンの推力能力を持つCJ-2000エンジンを発表しました。このエンジンは、GEnxモデルよりも15%高い燃料効率を示し、1,700℃で動作する単結晶ブレードを採用しています。エンジンの3D印刷された燃焼器は、重量を12%削減します。

– **2024年3月**：GEエアロスペースは、先進的な技術と材料を通じて商業および軍事エンジンの生産を強化するために、欧州の製造施設に6400万ユーロ（約7398万米ドル）を投資する計画を発表しました。同社は、効率を改善し、排出を削減する軽量部品を目指しています。

– **2023年10月**：GKNエアロスペースはGEエアロスペースとのパートナーシップを拡大し、GEnx、CF6、GE90エンジンのファンケースの唯一の供給者となり、プログラム期間中にGE9Xファンケースの組立の50%を確保しました。