◆英語タイトル：Carbon Fiber Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23MA072 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：200 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ◆産業分野：材料

カーボンファイバー市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2021年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年の市場ボリューム: 245.37キロトン
– 2031年の市場ボリューム: 562.77キロトン

### 成長率
– 2026年から2031年までの年平均成長率 (CAGR): 18.06%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 高い

### 主要プレイヤー
*免責事項: 主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。


### 地域別選択
– アジア
– ヨーロッパ
– 北アメリカ

## カーボンファイバー市場の分析

カーボンファイバー市場の規模は、2025年に207.83キロトンから2026年には245.37キロトンに成長し、2031年には562.77キロトンに達すると予測されています。この期間のCAGRは18.06%です。オフショア風力、水素圧力容器、バッテリー電気自動車からの持続的な需要が、アジア太平洋、北アメリカ、ヨーロッパの統合生産者における利用率を高く保っています。東レ、三菱ケミカル、中国の新興企業による生産能力の拡大が原材料の逼迫を緩和し、自動化されたファイバー配置 (AFP) システムがサイクルタイムと労働コストを削減し、顧客基盤を広げています。インドや中東におけるリサイクルファイバーの成長と現地調達規則がサプライチェーンを多様化していますが、高エネルギー集約性と原料価格の変動は依然として逆風となっています。これらのダイナミクスは、モビリティ、クリーンエネルギー、航空宇宙プログラムにおけるカーボン複合材の長期的な競争力を強化しています。

### 主要な報告の要点

– **原材料別**: ポリアクリロニトリル (PAN) は2025年に95.18%のボリュームシェアを占め、2031年までにCAGR 18.91%で成長すると予測されています。
– **ファイバータイプ別**: バージンカーボンファイバーは2025年に62.95%のシェアを確保し、リサイクルカーボンファイバーは2026年から2031年までにCAGR 19.87%で成長すると予測されています。
– **用途別**: 複合材料は2025年に87.77%のボリュームを占め、マイクロ電極は2031年までにCAGR 25.55%で拡大する見込みです。
– **最終ユーザー産業別**: 代替エネルギーは2025年に27.21%のシェアを持ち、他の最終ユーザー産業セグメントは同期間中にCAGR 25.98%で成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までにCAGR 20.75%で成長する見込みです。

### 注記
この報告書の市場規模と予測数字は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。

## グローバルカーボンファイバー市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

#### ドライバー
– **水素およびCNG圧力容器の生産増加**: +2.5%（CAGR予測への影響）
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパとアジア太平洋地域
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **オフショア風力タービンの迅速な展開**: +3.2%
– 地理的関連性: ヨーロッパ、中国、台湾、日本
– 影響のタイムライン: 長期 (≥ 4年)

– **EVにおけるバッテリーパックエンクロージャの採用**: +2.8%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパ、中国
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **3D自動化ファイバー配置ライン**: +1.8%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパの航空宇宙ハブ
– 影響のタイムライン: 短期 (≤ 2年)

– **インドおよびMENAにおける現地調達義務**: +1.5%
– 地理的関連性: インド、アラブ首長国連邦、サウジアラビア
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

#### 水素およびCNG圧力容器の商業モビリティ向け生産増加
タイプIVシリンダーはポリマーライナーをカーボンファイバーで包み、燃料電池トラック、バス、列車のための700バール貯蔵基準を定義しています。VoithのCarbon4Tankは、1,050バール以上のバースト圧試験をクリアし、ヨーロッパの重-dutyフリートへの供給を開始しました。米国エネルギー省は、2024年のコストを1キロワット時あたり12.7ドルと算出しており、2020年の18ドルから減少しています。これはフィラメント巻き自動化と前駆体価格の安定が経済性を改善したためです。LuxferとHexagon Purusは北米およびヨーロッパの製造拠点を拡大し、それぞれのタンクには25-30kgのファイバーが組み込まれ、鋼製シリンダーに対して8-12%高いペイロードを提供します。ISO 11119およびDOT FMVSS 304疲労要件を15,000サイクル以上にわたって満たすことで、アルミニウムライニングの代替品に対する信頼性の優位性を強化しています。フリートオペレーターは、軽量タンクからのライフタイムコストの低下を見込み、長距離回廊での商業的採用を加速させています。

#### 高強度ブレードを必要とするオフショア風力タービンの迅速な展開
次世代タービンは11-22 MWクラスで、100-143 mのブレードが必要で、スパーキャップの引張強度は4,800 MPaを超える必要があります。Siemens GamesaのB108はカーボンファイバーのスパーを統合し、ブレードの質量を20%削減し、タワートップの負荷と設置コストを低減します。Mingyang Smart Energyの18 MWプラットフォーム用の143 mブレードは、15-18トンのファイバーを消費し、オフショアブレードだけで年間約50,000トンの需要を生み出します。ヨーロッパは2024年に4.2 GWのオフショア容量を追加し、ブレードのカーボンファイバー含有量は2020年の15%から25-30%に増加しました。台湾と日本は台風の影響を受けやすい水域で浮体プラットフォームを展開しており、カーボン複合材はガラスファイバーよりも30-40%優れたサイクリック疲労耐性を持っています。これらの要因は、アジアおよびヨーロッパの海岸における構造複合材の需要を数年にわたって支えます。

#### EVプラットフォームにおけるバッテリーパックエンクロージャの採用と軽量化
自動車メーカーは、鋼製エンクロージャをカーボンファイバー強化構造に置き換え、40-60%の重量削減を実現し、100 kgの軽量化で8-12%の航続距離を延ばします。SGL CarbonとContinental Structural Plasticsは、2025年に発売されるヨーロッパのプレミアムEV向けにUL 2596火災基準を満たす熱可塑性トレイを共同開発しました。マグナインターナショナルは、ボディインホワイトの質量を18%削減し、バッテリーSUVの重心を低下させるカーボンファイバー製ボディパネルを供給しています。米国のインフレ削減法のインセンティブが国内調達を促進し、東レのサウスカロライナ州の拡張は2027年までに5,000トンの自動車用ファイバーを目指しています。FMVSS 208/214の衝突試験による検証は、高強度鋼に対して25-30%高いエネルギー吸収を確認し、安全性への懸念を払拭しています。

#### 複合材料のサイクルタイムを短縮する3D自動化ファイバー配置ライン
レーザー支援のAFPヘッドは、1,000 mmあたり32トウを配置し、胴体および翼パネルのサイクルタイムを半減させます。ボーイングの777X翼スパーラインはElectroimpact機械を使用し、手動レイアップに対して30-50%の労働コストを削減します。Fives Groupは、フィラメント巻きとAFPを統合し、水素タンクライナーを12分で処理し、従来の45分から短縮しました。熱可塑性トウプレグは、現場での統合を可能にし、オートクレーブの硬化を排除し、エネルギー使用を60-70%削減します。航空宇宙サプライヤーは、ASTM D5528破壊靭性基準を満たすパネルを報告しており、廃棄物を15-20%から5%未満に削減しています。これらの成果により、カーボン複合材は中規模の自動車および産業プログラムに進出しています。

### 制約影響分析

#### 制約
– **エネルギー集約的な酸化と炭化**: −2.0%
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパで深刻
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

– **リサイクル原料供給のリスク**: −1.2%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパの航空宇宙ハブ
– 影響のタイムライン: 短期 (≤ 2年)

– **高性能熱可塑性樹脂との競争**: −1.0%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋
– 影響のタイムライン: 中期 (2-4年)

#### エネルギー集約的な酸化と炭化
1キログラムのファイバーを生産するには50-100 kWhのエネルギーを消費し、20-30 kgのCO₂を排出します。これはアルミニウム押出の最大5倍です。2024-2025年のヨーロッパの電力コストは1 kWhあたりEUR 0.15-0.25で、製造コストが1 kgあたりUSD 5-8増加し、低コストの石炭で動くアジアの供給者とのギャップが拡大しています。東レは2030年までに再生可能電力と廃熱回収を通じて30%の絶対的な排出削減を目指していますが、炭化炉は依然として高い集約性を抱えています。三菱ケミカルはエネルギーを15-20%削減する低温PANの試験運用を行っていますが、商業化は2-3年後の見込みです。顧客はISO 14025に基づく環境製品宣言を要求しており、ファイバー製造者は2030年までに1 kgのファイバーあたり15 kg未満のCO₂を達成するために、約USD 5億の投資が必要です。

#### リサイクルカーボンファイバー原料供給のリスク
リサイクルファイバーは、使用済みの航空宇宙および風力複合材に依存していますが、引退したブレードや航空機のスクラップのうち、回収ストリームに入るのはわずか15-20%です。ELG Carbon Fibreの2,000トンの英国工場は、熱分解したオフカットを処理していますが、ファイバーの長さや引張強度がロットごとに20-30%変動するため、一貫性に課題があります。知的財産の懸念から、航空機メーカーはスクラップスケジュールを公開できず、保証された原料供給量が制限されています。Gen 2 Carbonの米国の熱可塑性プロセスは50 mm以上のファイバーを保持しますが、航空宇宙で主流の熱硬化性エポキシを処理することはできません。原料価格は1 kgあたりUSD 5-15の間で変動し、長期契約が複雑になります。また、認証のギャップにより、リサイクル材料は主にASTM D7078試験方法にもかかわらず、一次構造からはほとんど排除されています。

## セグメント分析

### 原材料別: PAN前駆体の優位性が供給経済を支える
ポリアクリロニトリル (PAN) は2025年に95.18%のボリュームを占め、予測期間中にCAGR 18.91%で成長すると予測されています。その強力なカーボン収率は、エネルギーサーチャージ後も平均コストをUSD 12-14 per kg近くに保ち、カーボンファイバー市場が熱可塑性樹脂の代替に対抗するのを助けています。2024-2025年の供給逼迫により、スポットPANの価格はUSD 8-10 per kgに上昇し、一部のコンバーターは自動車契約において不可抗力条項を発動せざるを得ませんでした。中国の吉林化学とブルースターは、世界の前駆体能力の最大70%を掌握しており、アジア太平洋地域は世界価格に対して優位性を持っています。マイクロ波支援酸化のパイロットプログラムは、サイクルタイムを25-30%短縮し、エネルギー使用を15-20%削減することを示しており、2028年以降の構造コストの低下を示唆しています。ピッチとレーヨンはニッチですが、800 GPa以上の弾性率を要求する超高弾性宇宙船構造や熱バリアにとって重要です。ヒョソンの4,000トンの拡張とバイオベースのアクリロニトリルの取り組みは、30-40%のライフサイクル排出削減を約束し、OEMのネットゼロ目標に合致しています。PANベースのグレードのカーボンファイバー市場規模は、アクリロニトリルの供給状況と連動して動くと予測されており、山東や江蘇での長期的な停止は、9か月以内にバリューチェーン全体に波及する可能性があります。

### ファイバータイプ別: 循環性の義務が強化される中でリサイクルファイバーの増加
バージングレードは2025年に62.95%のシェアを維持し、主にロットトレーサビリティと厳密な機械的公差を必要とする航空宇宙および防衛プログラムに供給されます。リサイクルボリュームは、自動車および風力エネルギーの需要に支えられ、2031年までにCAGR 19.87%で成長すると予測されていますが、一次構造の認証は2026年の計画範囲外です。ELG Carbon Fibreは航空宇宙スクラップから90-95%のバージン強度を回収し、シートフレームやオーバーヘッドビンを30-50%低コストで実現しています。Karborekのソルボリシスルートは80 mm以上のファイバーを保持しますが、溶剤廃棄物の管理が必要で、運営コストが上昇します。Gen 2 Carbonは熱可塑性部品のループを閉じることができ、EVバッテリートレイのボリュームが増加する中で重要な差別化要因となります。リサイクルグレードのカーボンファイバー市場シェアは、2027年以降の風力ブレードの廃棄が加速することでさらに拡大し、安定した原料供給基盤を提供する見込みです。

### 用途別: 複合材料が最終用途セクター全体で需要を支える
複合材料は2025年のボリュームの87.77%を占め、航空宇宙の胴体、風力ブレード、水素タンクにおけるエポキシおよび熱可塑性マトリックスへの広範な依存を反映しています。自動化されたレイアップとAFPの採用により、2024-2025年には部品コストが20-30%削減され、カーボンファイバーの経済的優位性が強化されています。保護服における繊維の使用は脆さのためにニッチにとどまっていますが、マイクロ電極は神経インターフェース試験により、貴金属電極に対して30-40%高い信号対雑音比を示し、2031年までにCAGR 25.55%で拡大する見込みです。触媒用途では、燃料電池のガス拡散層に織り込まれたファイバーが使用され、スタックの寿命を8,000-10,000時間に延ばします。全体として、複合セグメントは、エネルギーインフラに必要な剛性対重量比と疲労特性を満たす競合材料がないため、カーボンファイバー市場規模の80%以上を維持します。

### 最終ユーザー産業別: 代替エネルギーがリードし、自動車が加速
代替エネルギーは2025年の需要の27.21%を占め、オフショアブレードと水素タンクが大部分の増加ボリュームを占めています。クリーンエネルギー用途に関連するカーボンファイバー市場規模は、22 MWのオフショアタービンと700バールの燃料電池トラックとともに拡大し続けるでしょう。航空宇宙プログラムは最も高価値のファイバーを使用しますが、サイクル的な生産率に直面しています。広胴体の生産は、2027年まで2019年の水準を下回る可能性があります。自動車の採用は、EVバッテリー価格が1 kWhあたり80ドルを下回るとともに増加し、軽量ボディインホワイトデザインの予算が自由になります。地震帯での建設の改修や高仕様のスポーツ用品が需要のモザイクを完成させます。他の最終ユーザー産業、例えば海洋プロペラやロボットアームは、過酷な環境での耐腐食性要件に助けられ、2031年までにCAGR 25.98%で最も早い成長を示す見込みです。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までにCAGR 20.75%で成長する見込みです。中国の垂直統合された前駆体からファイバーへのチェーン、日本の航空宇宙グレードの専門性、インドのオフセット政策が強力な地元の需要を保証しています。台湾の4.5 GWのオフショア風力艦隊と韓国の自動車サプライヤーがさらなる上昇をもたらします。低電力価格と自家製アクリロニトリル供給が地域のコスト優位性を確立しています。

北アメリカはボリュームで2位にランクされ、ボーイング、ロッキード・マーチン、インフレ削減法のインセンティブに関連するバッテリー電気自動車の取り組みによって後押しされています。東レの5,000トンのサウスカロライナ州のラインは自動車グレードをカバーし、Hexcelのソルトレイクシティの拡張は787およびA350の翼スパーをサポートします。ワシントン州とメイン州のリサイクルファイバー網は、Tier 1の自動車内装を供給し、国内の循環性を拡大しています。

ヨーロッパはオフショア風力、厳しい車両排出規則、エアバスの航空構造物を組み合わせ、高い利用率を維持していますが、エネルギー価格の変動には注意が必要です。Siemens Gamesaのブレードはカーボンファイバーのスパーキャップを統合し、質量を20%削減します。ドイツの自動車メーカーは、95 g/kmのCO₂目標を達成するためにSGL Carbonのメイティンゲン工場からの熱可塑性複合材に依存しています。EUの重要原材料法は国内能力を促進し、東レのハンガリー工場は再生可能電力を調達してライフサイクル排出を30%削減しています。

## 競争環境

グローバルなカーボンファイバー市場は非常に統合されており、2025年には上位5社が市場ボリュームの大部分を占めています。コスト革新の競争が市場の進展を促進し続けています。SGLは、CO₂排出を50%削減する気候に優しいファイバーラインを立ち上げ、自動車および風力OEMからの低炭素ソリューションの需要に対応しています。同時に、大学と産業のコラボレーションが、ビチューメン、リグニン、リサイクル原料などの革新的な材料に焦点を当て、従来のコスト構造を破壊することを目指しています。さらに、樹脂製造業者、サイズ専門家、ファイバー製造業者間の戦略的パートナーシップが垂直統合を強調し、専門的な成長機会の開発を可能にしています。

### カーボンファイバー業界のリーダー
– 東レ株式会社
– 三菱ケミカルグループ株式会社
– テイジン株式会社
– ヘクセル株式会社
– SGLカーボン

*免責事項: 主要プレイヤーは特に順不同で整理されています。

## 最近の業界動向

– **2025年10月**: 東レはアラバマ州デカターで1億8000万ドルの拡張を完了し、インフレ削減法の税制インセンティブの下で5,000トンの自動車グレードの能力を追加しました。
– **2025年9月**: 三菱ケミカルグループは、2027年までにカーボンファイバーの生産量を倍増させるための3億ドルのプログラムを発表しました。これは日本とドイツにおける低温PAN前駆体ラインに焦点を当てています。
– **2025年5月**: Sigmatexは、航空宇宙内部および高性能スポーツ用品向けに20%高いドレーパビリティを提供する50 g/m²のスプレッドトウファブリックを発売しました。