◆英語タイトル：Carbon Composites Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	◆商品コード：MOR23MA071 ◆発行会社（リサーチ会社）：Mordor Intelligence ◆発行日：2026年2月 ◆ページ数：160 ◆レポート形式：英語 / PDF ◆納品方法：Eメール（受注後2-3営業日） ◆調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、東南アジア、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、フランス、イタリア、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ◆産業分野：材料

カーボンコンポジット市場の規模とシェア
### 市場概要
– **研究期間**: 2021年 – 2031年
– **市場ボリューム（2026年）**: 257.32キロトン
– **市場ボリューム（2031年）**: 371.31キロトン
– **成長率（2026年 – 2031年）**: 年平均成長率（CAGR）7.61%
– **最も成長の早い市場**: アジア太平洋地域
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 中程度
– **主要プレイヤー**:
– *免責事項*: 主要プレイヤーは特に順序を付けていません

### カーボンコンポジット市場分析
Mordor Intelligenceによると、カーボンコンポジット市場の規模は2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンに増加し、2031年には371.31キロトンに達する見込みです。この期間中、年平均成長率（CAGR）は7.61%と予測されています。市場の成長を促進する要因としては、繊維価格の低下、急速な洋上風力の拡大、交通機関における電動化の推進が挙げられます。中国における大規模トウの過剰供給により、T300グレードの平均価格は2024年末までに約12米ドル/kgにリセットされ、風力タービンのブレードや水素容器での採用が加速する一方で、既存企業のマージンは圧迫されています。自動車メーカーは、5分未満の部品サイクルタイムを実現する高速サイクルの熱可塑性プラットフォームに移行しており、オートクレーブのボトルネックなしで構造用バッテリートレイのプログラムを可能にしています。航空宇宙産業は、認証済みのプレプレグパイプラインに支えられ、高級シェアを維持していますが、6メートル以上のオートクレーブの容量制約が広胴型プログラムをオートクレーブ外（OoA）樹脂システムに向かわせています。

### 主要なレポートの要点
– **マトリックス別**: ポリマーが2025年に75.22%の市場シェアを占めており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.72%で増加する見込みです。
– **プロセス別**: プレスと射出成形プロセスが2025年に33.26%のシェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.34%で成長する見込みです。
– **アプリケーション別**: 航空宇宙および防衛が2025年に31.67%のシェアを持ち、風力タービンのシェアは2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.28%で成長する見込みです。
– **地理別**: アジア太平洋地域が2025年に39.12%の市場シェアを持ち、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.66%で増加する見込みです。

### 世界のカーボンコンポジット市場のトレンドと洞察
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– **EVの航続距離延長の必要性**: +1.2%（中国、欧州連合、北米）
– **大型洋上風力ブレード（100m以上）**: +1.8%（中国、北海、米国大西洋岸）
– **中国の大規模トウ価格影響**: +1.5%（中国発、世界に拡散）
– **水素物流用Type-IV/Type-V CFRP容器**: +0.9%（北米、欧州連合、日本、韓国）
– **再利用可能なCFRPクライオタンクの宇宙打ち上げ需要**: +0.6%（米国、ヨーロッパ、新興アジア太平洋）

#### 市場を形成する主要なトレンドを理解する
– **EVの航続距離延長の必要性**: バッテリー電動モデルは400-600kgのバッテリーパックを搭載しています。カーボンファイバー製のバッテリーハウジングは、アルミニウムに対して40-60%の質量削減を実現し、10kgの軽量化ごとに15-25kmの航続距離を追加します。SGL CarbonのCOOLBatデモンストレーターは、アクティブ冷却経路を統合しながら、ハウジングの重量を35%削減しました。しかし、BMWの2025年Neue Klasseプログラムは、ライフサイクル排出量が依然として17.35kg CO₂-eq/kgの繊維であるため、広範なカーボンファイバーの使用を見送っています。コスト競争力のある短繊維熱可塑性ハウジングは、8-10米ドル/kgで価格設定され、SABICとKautexが共同開発したもので、500km以上の航続距離を持つプレミアムカーをターゲットにしています。この二分化は、再生可能エネルギーで動く繊維ラインが10米ドル/kgに近づくまで、カーボンコンポジット市場が高級および性能EVに依存することを示唆しています。

– **大型洋上風力ブレード（100m以上）**: 100mを超えるブレードは、25年の疲労寿命を満たすためにカーボンスパーキャップを必要とします。MingYangの143mプロトタイプは、Hengshen繊維を使用して、定格風速での先端変位を8m未満に抑えています。Dongfang Electricの153mブレードは、全ガラスレイアップに対して18%の質量削減を実現し、クレーン船の料金が1日あたり500,000米ドルを超える浮体基礎の設置を容易にしています。VestasとSiemens Gamesaの設計は、2025年のブレード質量の8-12%から2030年までに約20%にカーボン含有量が増加することを示しています。TPI Compositesは、長いブレードのミックスによる価格上昇を受けて、2025年中頃にアイオワ工場を再開しました。洋上の追加が加速する中で、カーボンコンポジット市場は新しい12-15MWタービンごとに8-10トンの繊維の恩恵を受けるでしょう。

– **中国の大規模トウ価格影響（2026年以降）**: 2024年までに中国の設置能力は約135,500トンに達し、国内需要の84,000トンを上回りました。T300-12K繊維のスポット価格は、2022年の33米ドル/kgから2024年末までに約12米ドル/kgに下落しました。大規模トウライン（48K-50K）は、酸化炉ごとのスループットを増加させることで単位コストを30%削減します。2025年の輸出増加により、欧州および米国の製造業者は航空宇宙以外の用途で中国のグレードを代替することが可能になりました。Torayと吉林化纖は、2026年1月から10-20%の価格引き上げを発表しましたが、耐久性はコストに敏感な自動車および産業セグメントでの需要回復に依存しています。

– **水素物流用Type-IV/Type-V CFRP容器**: 700バールに ratedされた62.4LのType-IVタンクは約33kgの繊維を使用し、価格は800-1,200米ドルです。Type-Vバリアントはライナーを排除し、10-20%の重量削減を実現し、6wt%の貯蔵密度を超えます。米国エネルギー省は2030年までに繊維の価格を15-20米ドル/kgに引き下げることを目指しており、15分のサイクルで自動化されたフィラメント巻きプログラムを促進しています。Hexagon Purusのノルウェー工場は、2026年に年間10,000タンクの生産を目指しています。一方、日本のNEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）は、1,000海里のフェリー航続距離を目指した500バールの海上貯蔵を試験しています。

#### 制約の影響分析
– **制約**:
– **Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威**: -0.8%（グローバル航空宇宙および自動車）
– **グローバルオートクレーブのボトルネック（広胴型航空機）**: -0.5%（北米、ヨーロッパ）
– **PFAS関連のサイズ剤禁止**: -0.3%（欧州連合、北米）

– **Al-Liおよび第3世代AHSSの代替脅威**: アルミニウムリチウム合金は、胴体フレームの重量を最大10%削減し、修理に既存の金属技術を使用することでメンテナンスコストを15-20%削減します。第3世代AHSSは980-1,180 MPaの強度を持ち、15%以上の伸びを実現し、CO₂排出量が大幅に低い状態で20-25%の質量削減をサポートします。BMWがNeue Klasse EVで広範なカーボンファイバーの使用を見送った決定は、これらのライフサイクルとコストの現実を反映しています。カーボンコンポジット産業は、再生可能エネルギーが前駆体の排出量を体系的に削減するまで、依然として脆弱な状況にあります。

– **グローバルオートクレーブのボトルネック（広胴型航空機）**: ボーイングのサウスカロライナ工場では、直径6メートルのオートクレーブを5台運用しており、787のバレルスループットは月約60ユニットに制限されています。Hexcel M77のようなOoAシステムは、圧力なしで1.2%の空隙許容を満たしますが、レイアップ作業は10-15%増加し、厚いセクションの多孔性の課題が残ります。FAA AC 20-107Bの認証には3-5年かかるため、この制約は次世代広胴型の生産率の柔軟性を削減します。

### セグメント分析
#### マトリックス別: ポリマーの優位性がボリューム成長を支える
ポリマーコンポジットは、2025年にカーボンコンポジット市場の75.22%を占めており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.72%で進展する見込みです。熱可塑性PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）およびPPS（ポリフェニレンスルファイド）部品は、エアバスのブラケット用に5分未満で硬化し、BMWのiシリーズ構造はリサイクル性と損傷耐性の利点を示しています。金属マトリックスおよびカーボン-カーボンフォーマットは、原材料コストが500米ドル/kgを超えるため、低いシェアに留まっています。ポリマーセグメント内の熱可塑性の割合は、ポリアミド6樹脂転送成形がサイクルタイムを10分未満に短縮することで、2031年までにカーボンコンポジット市場の名目上のシェアに上昇する可能性があります。

需要の勢いは、自動車用バッテリートレイ、航空宇宙用クリップ、風力ブレードのトレーリングエッジにおけるハイブリッドエポキシ-熱可塑性インターレイヤーの展開に依存しています。Guritの98mプロトタイプは、IEC 61400-23に基づいて500万回の疲労サイクルを通じて設計を検証し、根元でのデラミネーションの苦情を削減しました。再溶融可能な熱可塑性のオフカットは、ティア1モルダーの廃棄コストを削減し、カーボンコンポジット市場の長期的な持続可能性の物語を支えています。

#### プロセス別: プレスと射出成形がボリューム製造をリード
プレスおよび射出成形ルートは、2025年にカーボンコンポジット市場の33.26%を占め、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.34%で拡大する見込みです。50,000ユニットのEVプラットフォーム向けに圧縮成形されたナトリウム金属塩（SMC）バッテリーパンは、2分のサイクルで運用され、鋼の基準から9kgを削減します。プルトルージョンおよび連続巻きは、90-95%の繊維ボリュームで洋上風力スパーキャップテープを供給し、100mブレードの予測可能な品質を確保します。湿式ラミネーションおよびインフュージョンは、複雑な曲率が長いタックタイムを相殺する海洋船体および土木橋の改修において依然として重要です。

添加剤プロセスは主流に加わり、Thermwood LSAMマシンは6mの船体プラグを10kg/hrで印刷し、ツール製造のタイムラインを40%短縮します。AFPの堆積率は、777Xの翼皮に対して100kg/hrに達し、カーボンコンポジット産業のユニット労働を削減する推進力を強化しています。

#### アプリケーション別: 航空宇宙がシェアを支え、風力タービンが成長を促進
航空宇宙および防衛は2025年に31.67%のシェアを保持しており、ボーイング787およびエアバスA350の生産に基づいています。しかし、風力タービンのブレードは、2026年から2031年の予測期間中に8.28%のCAGRで成長する見込みです。12-16MWの洋上機械が100-115mのブレードを標準化し、各ユニットに8-10トンのカーボンを必要とします。したがって、風力用のカーボンコンポジット市場の規模は、2030年までに航空宇宙のボリューム成長を上回ると予測されています。

自動車の需要は、BMWのNeue Klasseの転換後に平坦化し、ニッチなスーパーカーや商用車の水素タンクに焦点を移しています。スポーツおよびレジャーは、プレミアム自転車において4-5%の安定した成長を示し、医療機器および消費者向け電子機器は、ミニチュア化のトレンドの下で単一桁の成長を加えています。

### 地理分析
アジア太平洋地域は、2025年に39.12%のカーボンコンポジット市場シェアを保持しており、2026年から2031年の予測期間中にCAGR 8.66%で拡大する見込みです。中国の生産者であるZhongfu ShenyingおよびGuangweiは、大規模トウラインを拡大し、2024年までに国内自給率を80%以上に押し上げ、2026年までに90%を目指しています。広東省および江蘇省の洋上風力ブレード需要は、2025年に10,000トン以上のカーボンファイバーを消費しました。日本はT1000GおよびM60Jの高弾性グレードでリーダーシップを維持しており、Torayの愛媛工場はプレミアム航空ニッチを占めています。

北米は市場シェアで2位にランクインしており、ボーイング、ロッキード・マーチン、ノースロップ・グラマンへのHexcelのプレプレグ供給に支えられています。TPI Compositesのアイオワ工場の再開は、Vineyard WindおよびSouth Forkプロジェクト向けの100m風ブレードの供給需要の逼迫を示しています。自動車の複合材料の採用は穏やかで、米国の燃費規制が欧州のCO₂基準に遅れをとっているため、コスト優位性のある鋼およびアルミニウムがピックアップトラックやSUVに広く使用されています。

ヨーロッパのシェアは、エアバスのプログラムおよびDogger BankおよびBaltic Eagleでの洋上風力の設置によって推進されています。ドイツとフランスは自動車用複合材料でリードしていますが、BMWの戦略のリセットがボリューム予測を抑制しています。GuritのスイスのエンジニアリングセンターおよびSGL Carbonのドイツ工場は、熱可塑性ブラケットの重要な質量を確保しています。北欧の海洋アプリケーション、特に電動フェリーは、年間1,000トン未満の複合材料を消費していますが、増加は見られません。

### 競争環境
カーボンコンポジット市場は中程度に統合されています。価格競争によりT300のスポット価格は12米ドル/kgに下落し、西洋の既存企業は航空宇宙専用のマージンに向かっています。TorayのT1100Gは787の翼皮に認定されており、依然として150-200米ドル/kgの価格を確保しており、認証済みの高弾性グレードの周りに防壁を形成しています。2025年には500百万米ドルを超えるM&A（合併・買収）取引は発生しておらず、価格のサイクル的な低迷の中で評価のギャップが反映されています。

#### カーボンコンポジット産業のリーダー
– **東レ株式会社**
– **ヘクセル株式会社**
– **三菱ケミカルグループ株式会社**
– **SGLカーボン**
– **帝人株式会社**
– *免責事項*: 主要プレイヤーは特に順序を付けていません

### 最近の業界動向
– **2025年11月**: フランスのEpsilon Compositeは、カーボンファイバーを基にした複合材料の専門知識で知られる新しい子会社HindEpsilon Compositeをインドのチェンナイに設立しました。このイニシアチブを主導するのは、HVCRC（複合コア電気導体）技術の開発と生産に焦点を当てたEpsilonのケーブル部門です。
– **2024年11月**: Toray Advanced Compositesは、Gordon Plasticsから資産、技術、および知的財産を取得しました。この戦略的買収により、TACの連続繊維強化熱可塑性複合材料の単方向（UD）テープおよび高融点ポリマーシステムの開発、試験、生産能力が強化されます。
– **2024年2月**: SyensqoはTrilliumと提携し、顧客が環境目標を達成できる持続可能なソリューションを提供します。このコラボレーションを通じて、Syensqoはカーボンファイバーアプリケーション向けに特化した持続可能な原材料の創出を強調しています。SyensqoとTrilliumは、完全にバイオベースのカーボンファイバー複合材料のさらなる進展を期待しています。